Нервы уже сдают: новогодний логистический коллапс задержал подарки петербуржцев

Компании начали доставлять новогодние подарки ещё в августе–сентябре, что уже является задержкой, так как подарки начинают закупать в ноябре. Канал доставки товаров с китайских маркетплейсов через российские площадки в текущем сезоне работает стабильно. Посылки оформляются и ввозятся в белом режиме, за счёт чего средние сроки доставки составляют всего 2–4 недели. Таможня справляется лучше — по сравнению с прошлым годом задержек стало меньше, логистика стала более предсказуемой. Стабильно работает и канал частных заказов за границей через посредников, и сервисы выкупа. Даже заказы, оформленные в декабре, при правильном оформлении и белой схеме доставки укладываются в сроки и успевают прийти к Новому году. При этом карго–рынок столкнулся с ростом затрат, доплатами задним числом и отказами от грузов, что уже привело к уходу с рынка части перевозчиков. После Нового года регулирование, скорее всего, станет ещё более жёстким. Продление упрощённого оформления автомобильных грузов через Казахстан и Киргизию касается исключительно партий, которые уже застряли на границе или на территории этих стран. Новые грузы под действие этого решения не подпадают.

Продление упрощённого режима ввоза через Казахстан до 25 декабря — временная мера. Она не решает проблему, а лишь оттягивает момент, когда предпринимателям придётся сделать выбор: либо искать альтернативные маршруты, либо переходить на официальный (белый) импорт, соответствующий новым требованиям рынка. В ноябре на фоне ситуации с Казахстаном количество запросов на расчёт белой доставки выросло в 3 раза. Белая поставка требует точных и более сложных расчётов, поэтому процесс занимает больше времени. Альтернативные маршруты через Забайкальск и Уссурийск, в том числе для поставок на Северо–Запад России, тоже не идеальны. В ноябре сроки доставки увеличились из–за сложных погодных условий и из–за дефицита транспорта внутри России. Усилился также таможенный контроль и досмотр. Как итог — рост сроков доставки и снижение предсказуемости сроков. Если ранее автодоставка занимала 15–20 дней, то в начале декабря — до 30 дней и более. Сборные поставки с множеством наименований товаров — в зоне риска: чем больше SKU в машине, тем выше вероятность досмотра или задержки на складе.

Основной объём грузов из Китая и Европы идёт морскими контейнерными линиями в порты Санкт–Петербурга и Усть–Луги, после чего распределяется автотранспортом по Ленобласти и Петербургу. Европейские поставщики и мелкооптовые отправители используют автомобильные коридоры через Польшу, Литву и Латвию, обеспечивая прямую доставку. Для ускорения поставок крупные импортёры активно применяют мультимодальные схемы с железнодорожной доставкой из Китая до западных хабов, а затем распределением автотранспортом или морем.

Пик поставок — весь декабрь, это традиционно. Наиболее чувствительные зоны — пограничные переходы, включая Хэйхэ, а также распределительные центры в Ленобласти. Авиа работает стабильнее, но в отдельные дни возможен дефицит мест и задержки при обработке. Основной трафик из Китая на Северо–Запад сейчас идёт автомобильным и авиационным транспортом, поскольку сроки ограничены. Морские и железнодорожные отправки на этот период уже либо ушли заранее, либо просто не успевают к российскому Новому году.