Женский тест-драйв: сердцеед Aveo

Начиная прикидывать, что бы себе прикупить в районе $10 тыс., обязательно встретишься с экстравагантным красавцем-седаном Chevrolet Aveo. В его бездонные глаза и мускулистые передние стойки можно влюбиться как дура и раскошелиться в итоге на $17130.

Любовь – чувство иррациональное. Можно влюбляться и в хиленьких пучеглазых пузатиков. Однако тяга слабых девушек к мачо с репутацией "плохого парня" вечна. Вот и внешность седана Chevrolet Aveo я оценила на пять баллов. Почти современный автомобиль с красивой формой кузова и фар, не <img class=image_right style="WIDTH: 215px; HEIGHT: 146px" height=259 alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Aveo/три%20четверти.jpg" width=368>квадратный и без грамма жирка. При начальной стоимости в $11 280 начинаешь его вожделеть. Правда, на тест-драйв попался экземпляр в полном "фарше", и мне стала понятна бездна, в которую может увлечь страсть к прекрасному. <br>К разработке внешнего вида Aveo (который до начала продаж на европейском рынке назывался более прозаично – Daewoo Kalos) приложил руку Джорджетто Джуджаро, глава кузовного ателье ItalDesign. Того самого, которое известно на весь мир сотрудничеством с Maserati, Lamborgini, Aston Martin и Alfa Romeo. Порода!
<b>Наутро </b><br>Однако, как и с красавцами-мужчинами, знакомство с внутренним миром Aveo, а тем более оценка на его основе всей сущности явления – дело рискованное. Изысками его салон не отличается: жесткий серый пластик смотрится весьма дешево, местами – например, на ручке двери – он и вовсе скрипит. Вместе с тем душа его, то есть, простите, салон, кажется широким. Приборная панель почти <img class=image_left style="WIDTH: 216px; HEIGHT: 147px" height=268 alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Aveo/вид%20на%20панель%20сбоку.jpg" width=378>целиком аналоговая (четыре датчика: спидометр, тахометр, бензиновый и температуры двигателя), а маленький цифровой датчик оповещает, сколько осталось до следующей заправки. Однако то, что хорошо в полутьме ночных клубов, наутро приобретает совсем иной характер: все, что было цифрового, на солнце блекнет. На торпедо, кстати, есть часы, которые зелёными циферками на черном фоне показывают, сколько осталось водителю-золушке до полуночи. Цветовой гаммой они очень похожи на первый электронный будильник, который был у моего папы, и я всю дорогу с опаской ждала знакомого мерзкого писка.
<b>Сущность самца </b><br>Дефлекторы климатической установки выполнены в виде полусферы, сама она проста в управлении и в придачу оснащена очень наглядным цифровым экраном. Маленькое "но" – мне так и не удалось убедить ее одновременно обдувать лобовое стекло и мои озябшие пяточки. В итоге приходилось выбирать между пяточками и мгновенно <img class=image_right style="WIDTH: 267px; HEIGHT: 177px" height=265 alt="" src="/Gallery/Images/климат.jpg" width=364>запотевающими стеклами. Слева от руля – филигранные кнопки настройки зеркал, которые при движении требуют к себе излишнего внимания водителя.
Руль у меня был в кожаной оплетке. Слева между спицами – управлением магнитолой. Но, во-первых, я не левша, а во-вторых, держать руки в этих проемах было как-то неудобно, и поэтому естественного управления не получилось. Хотя управлять светом и дворниками подрулевыми рычажками было очень легко: дважды рассматривать их, чтобы понять, что к чему, не пришлось. <br>Сказывается мужественность Aveo – ящичков и полочек для водителя не предусмотрено. Садиться в него надо с уже нанесенным макияжем или маскировать косметику под солнечные очки и утрамбовывать ее в очешницу над водительской дверью, либо тайком хранить ее в вульгарном бардачке, все равно документы формата А4 туда не поместятся. Их предлагается держать опять же по-мужски – в заднем кармане. За сиденьем, то есть. Зато вот подстаканники, которые выдвигаются из-под пепельницы, что надо. Мужлан!
Кресла простенькие, с тканевой обивкой. На левой двери – клавиши управления стеклоподъемниками, в тестируемой мне комплектации их было четыре. Шумоизоляция на троечку: слышно и движок, и песок по днищу, и ветер. Немаленькому багажнику даже в максимальной комплектации не полагается никаких ручек, а потому приходится пачкать новенькие перчатки. <br><img class=image_left style="WIDTH: 250px; HEIGHT: 177px" height=287 alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Aveo/руль.jpg" width=393>Само по себе лобовое стекло – что надо, и по ширине и по высоте. Да вот мешают ему стать великолепным собственные дворники, которые реагируют на брызги омывателя через раз (приходится самой их включать), к тому же щетки со скрипом трутся о стекло. Солнцезащитная полоска на стекле сверху, может, даже и будет хороша, но для этого нужно иметь рост выше 165 см... При включении фар тускнеет подсветка магнитолы – странно, с чего бы это. Зато придраться к боковым зеркалам мне не удалось: они и широкие, и слепая зона у них минимальна.
<b>Для сильных духом <br></b>Коробка-автомат на Aveo работает отлично, без притормаживания и клевков. Однако прямо скажу, испытывать этот авто на КАДе я вообще-то не очень хотела. Во многом и потому, что на спортивную машину она все-таки никак не тянет (о чем свидетельствует хотя бы отсутствие даже намека на кнопку "спорт" возле рычага КПП). На скорости выше 70 км/ч руль становится слишком, на мой взгляд, чувствительным к поворотам, а на скорости выше 90 км/ч машину начинает бить мелкая дрожь. К тому же стоит набрать 5000 об./мин и <img class=image_right style="WIDTH: 282px; HEIGHT: 152px" alt="Структурная деформация спровоцировала перегрузку, которая испытала непрочная кабина машины. Штрафные баллы были присуждены экспертами за сдвижение назад передней стоики и рулевого колеса, которое серьезно угрожает голове водителя. Удар водительской груди об это же рулевое колесо произошел с недопустимой силой, угрожающей жизни. Элементы передней панели серьезно угрожают коленям и ступням как пассажира, так и водителя." src="/Gallery/Images/News/testdrive/Aveo/PastedImage.jpg">разогнаться до максимально допустимой на КАДе скорости, как поднимается такой вой и дребезжание, что становится страшно… Тут в самый раз опробовать тормоза, которые, кстати, ни малейших нареканий не вызывают. Нет уж, не для гонок этот мачо.
Говорить об аспектах безопасности этого автомобиля очень трудно. С одной стороны, даже в базовой комплектации он оснащен подушкой водителя и креплением детских сидений ISO FIX. Однако краш-тест по <img class=image_left style="WIDTH: 216px; HEIGHT: 158px" height=284 alt="" src="/Gallery/Images/News/testdrive/Aveo/двигло.jpg" width=389>системе EuroNCAP отрезвит любую охмуренную Aveo даму: 1,5 звезды из пяти возможных. Ни одной из машин, выпущенных после 2000 года, не удалось показать такого же низкого результата. Хотя будущие владелицы Aveo будут прислушиваться к выводам европейских экспертов не более, чем старшеклассницы к маминым словам о своих парнях.