ГАИ на тротуаре: как будут контролировать новые запреты для мопедов и самокатов в Петербурге

Контроль за передвижением мощных электровелосипедов и самокатов в Петербурге после принятия законопроекта Минтранса будет сопряжён с рядом трудностей. В Госавтоинспекции по Петербургу и Ленобласти сообщили о нехватке кадров, а эксперты предупредили о сложности определения мощности устройств, вызывающих правовые коллизии при расследовании причин ДТП. При этом инициатива поставит под контроль частных пользователей СИМ, остающихся вне зоны контроля.

Суть законопроекта

Минтранс вынес на общественное обсуждение поправки в Правила дорожного движения, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ). Главная суть реформы — разделить самокаты по мощности, приравнять мощную технику к мопедам, запретить питбайки на дорогах и навести порядок с парковками.

Согласно документу, велосипедом признаётся транспортное средство, приводимое в движение исключительно мускульной силой. Устройства с электромотором мощностью от 0,1 до 0,25 кВт и максимальной скоростью до 25 км / ч переходят в категорию СИМ. Техника мощнее 250 Вт (до 4 кВт), которую массово используют курьеры, приравнивается к мопедам. Это автоматически запрещает им движение по тротуарам — придётся выезжать на проезжую часть.

Помимо этого, управлять СИМ на дорогах общего пользования разрешат только с 16 лет. Вводится запрет на перевозку пассажиров (если это не предусмотрено конструкцией СИМ). Важный нюанс: лиц, использующих СИМ, официально приравнивают к водителям. Это значит, что они должны иметь права и на них распространяются все обязанности: запрет на управление в нетрезвом виде, отказ от медосвидетельствования или оставление места ДТП и риск лишиться всех прав, в том числе и на управление автомобилем, при нарушении на мощном электровелосипеде или самокате.

В кикшеринговых компаниях заявляют, что поправки не станут для них потрясением. В Whoosh, Yandex Go и "Юрент" "ДП" считают, что ограничение скорости, возрастные требования и запрет на поездки вдвоём давно прописаны в их офертах.

Как контролировать СИМ

Заместитель начальника управления Госавтоинспекции по Петербургу и Ленобласти Антон Ахминов, отвечая на вопрос "ДП", сообщил, что 25% аварий со скрывшимися участниками дорожного движения происходит с участием водителей СИМ. Он подчеркнул, что в практике появился новый вид ДТП — лицо, управляющее СИМ, совершает наезд на пешехода.

Говоря о проекте Минтранса, он добавил, что решать новые задачи в ГАИ намереваются в общем контуре работы с нарушениями ПДД. Пока в ведомстве не дают конкретных прогнозов о том, как будет организовано взаимодействие в части контроля за электровелосипедами в статусе мопедов, но поддерживают проект Минтранса и рассчитывают на активную помощь граждан: в ГАИ принимают от населения жалобы на нарушения и отрабатывают их.

При этом Антон Ахминов отметил, что петербуржцы направляют в ведомство всё больше сообщений и далеко не всегда они свидетельствуют о серьёзных нарушениях.

"Мы говорим сейчас о реагировании на приоритетные направления. Это очень важно, и каждый должен это понимать. Некоторые сетуют, что на их обращение нет реакции. Но на население 6–7 млн сотрудников Госавтоинспекции в Санкт–Петербурге 3600. Мы же тут понимаем, что на каждое невозможно среагировать. Поэтому используем фильтр", — добавил Антон Ахминов.

Ещё одно препятствие для внедрения предложенных норм — доказать, что конкретный самокат является мопедом. По мнению члена Общественной палаты РФ Александра Холодова, процедура привлечения к ответственности может встать намертво из–за сложности экспертизы мощности устройств. Участники рынка сообщили "ДП", что в Петербурге такую экспертизу проводит лишь один вуз раз в месяц, длится она месяц и не имеет нужного статуса. К тому же водители, как правило, убирают наклейки с показателями мощности с электровелосипедов.

Также Александр Холодов отмечает особенности получения прав категории М. Сейчас эту категорию нельзя получить отдельно — автошколы ей не учат, она идёт лишь бонусом к обычным правам. Эксперт предлагает сделать простые правила получения категории М отдельно от других, без практического экзамена и сдачи теории.

Эксперт комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре Законодательного собрания Дмитрий Попов отмечает, что запрет выезда СИМ на тротуары способен серьёзно повлиять только на тех, кто выполняет коммерческие функции. При этом выход новых "мопедов" на трассы добавит напряжённости дорожной обстановке.