Число погибших в ДТП в Курортном районе увеличилось вдвое за три года

За 9 месяцев 2026 года на территории Курортного района зарегистрировано 1692 ДТП, сообщили "ДП" в районной администрации на основе данных ГИБДД. Это на 4,7% больше, чем в прошлом году. Число погибших не изменилось (семь человек), но на 10,6% увеличилось число раненых (135 человек). Однако в сравнении с другими годами рост значительнее.

Об увеличении числа аварий с пострадавшими официально заявляли ещё в июне 2026 года на заседании комиссии по обеспечению безопасности дорожного движения в Курортном районе. Обычно в ней участвуют представители администрации, ГИБДД, подведомственной комитету по транспорту Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД), Октябрьской железной дороги.

Если смотреть на общую картину, то за последние 3 года (с января по сентябрь) число погибших выросло более чем в 2 раза (с трёх до семи человек), а раненых — почти на 30% (со 110 до 140 человек). Такие данные на основе статистики ГИБДД приводятся в Индексе безопасности дорожного движения (iБДД) от частной компании "СпецДорПроект". По разным модулям индекса (всего их пять) в общем "антирейтинге" городов России (по Петербургу учитывают районы по отдельности) Курортный район стабильно занимает высокие позиции.

"За 11 лет наблюдений наименьшее число погибших в ДТП в Курортном районе было зарегистрировано в 2023 и 2024 годах — по пять человек. В 2025–м погибли семеро, за январь–сентябрь 2026 года — также семь. Выросла и тяжесть последствий — это значит, что среди пострадавших увеличивается доля погибших", — говорит руководитель Центра компетенций городской среды ООО "СпецДорПроект" Василий Вишневский.

С чем связывают рост ДТП

У Курортного района есть объективная специфика, подчёркивает председатель Совета ассоциации "Пошли–поехали" Лев Задумкин. Он удалён от плотной городской застройки, через него проходят дороги с высокими скоростями, а транспортные условия заметно отличаются от центральных районов Петербурга.

Опрошенные "ДП" эксперты не дают однозначной оценки: каждое ДТП необходимо разбирать индивидуально. Однако общие тенденции есть.

Одна из возможных — увеличение потока отдыхающих и тех, кто едет через Курортный район транзитом. Значительная часть ДТП, согласно открытой карте ГИБДД, происходила на Приморском шоссе по дороге в Сестрорецк и Зеленогорск. "В этом году Курортный район может быть более востребован для автомобильного движения: многие не поехали на юг, в том числе из–за ситуации с бензином, и переключились на поездки по Карельскому перешейку", — рассуждает член рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

Зарубежные и дальние путешествия становятся всё менее доступны, и в тёплое время года в Курортный район стремятся всё больше желающих, добавляет ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab Дмитрий Баранов. "Это увеличивает нагрузку на дорожную сеть и количество потенциальных конфликтов между различными участниками движения", — считает он.

Ещё одна причина — нарушение правил дорожного движения водителями. "Их структура за последние годы изменилась. Так, несоответствие скорости условиям движения в 2023 году было отмечено у девяти водителей, а в 2025–м — у 23. Не соблюдается и очерёдность проезда, чаще нарушают правила проезда пешеходного перехода. Больше всего при этом регистрировали нарушение правил расположения транспортных средств на проезжей части", — рассказывает Василий Вишневский.

Часть экспертов обращают внимание, что ключевую роль в ДТП в Курортном районе играет инфраструктура. Одна из смертельных аварий произошла в марте этого года на КАД: каршеринг сбил пешехода, передвигавшегося по проезжей части. "С территории промзоны на Левашовском шоссе фактически невозможно перейти на другую сторону магистрали, в Приморский район. Это одна из проблем КАД — законный надземный переход через автомагистраль вне развязки в городской черте фактически только один — у 5–го Верхнего переулка", — отмечает аналитик развития городской среды Роман Порошин.

Ещё одно смертельное ДТП произошло при наезде на пешехода на Широкой улице в Зеленогорске, где на всём её протяжении с двух сторон отсутствуют тротуары. Несмотря на это, по улице курсирует транзитный трафик от Зеленогорского шоссе в сторону Приморского, говорит Роман Порошин.

Аналогичной точки зрения придерживается и Дмитрий Баранов: в районе высока доля загородных дорог.

При этом характер движения смешанный: в одном пространстве взаимодействуют автомобилисты, водители общественного транспорта, пешеходы, велосипедисты и пользователи средств индивидуальной мобильности (СИМ). Уровень травматизма у всех этих категорий (кроме пешеходов) растёт.

По данным Индекса безопасности, травмы за 3 года в районе в 3 раза выросли у велосипедистов и самокатчиков, в 2,7 раза — у пользователей мопедов, и в 5,5 раза — у тех, кто находится в общественном транспорте.

Вместе с тем на железнодорожных переездах большого числа аварий нет. Как рассказали "ДП" в пресс–службе Октябрьской железной дороги, за 9 месяцев в Курортном районе произошло всего одно такое ДТП: водитель автомобиля выехал на переезд при запрещающем сигнале светофора.

Также через Курортный район проходят популярные маршруты для занятия велоспортом и загородных поездок. "Велодорожка вдоль Приморского шоссе в хорошую погоду востребована. Однако на ней нет физического разделения пешеходов с велосипедистами и СИМ, они передвигаются вместе. При этом она довольно узкая, и, когда летом по ней идёт большой поток людей, велосипедистам приходится как–то просачиваться", — объясняет руководитель АНО "Петербургское велообщество" Павел Хусу.

При этом официально власти выделяют ещё одну тенденцию — рост травматизма у детей. Как сообщили "ДП" в администрации Курортного района, с января по сентябрь 2026 года травмы получили 15 детей в возрасте до 16 лет, что на 87,5% выше, чем за аналогичный период прошлого года. Причины при этом не озвучивают. Согласно открытой статистике ГИБДД, которую изучил "ДП", по данной категории в момент ДТП пострадавший ребёнок либо находился в автомобиле, либо переходил дорогу, либо ехал на велосипеде.

Что можно сделать для снижения числа аварий

В ответ на запрос "ДП" в администрации района сообщили, что комиссия по безопасности дорожного движения совместно с отделом Госавтоинспекции анализирует аварийность, выявляет "очаги" (проблемные места) на основных магистралях и определяет меры как организационного, так и практического характера. Состояние обстановки, по словам администрации, регулярно освещается в СМИ с разбором нарушений. При этом, какие именно меры применяют к конкретным очагам, в ответе не уточнили. В комитете по транспорту дважды отказались от комментариев, переадресовав корреспондента в ГИБДД. Там, в свою очередь, получили запрос, но на момент публикации материала ответа не дали.

Единого подхода к решению проблемы с точки зрения инфраструктуры нет: нужно рассматривать каждую часть района, говорят эксперты. "В состав Петербурга Курортный район окончательно вошёл после Великой Отечественной войны. Несмотря на то что в советские годы по мере развития санаториев и детских лагерей увеличилась протяжённость дорог, трассировка многих улиц сохраняется ещё с финских времён. Одномоментно выполнить преобразования, учитывая стеснённую планировку, нельзя", — размышляет Роман Порошин.

Однако в целом можно принять меры, которые не позволят водителям превышать скорость, а велосипедистам — пересекаться с ними и с пешеходами. Для автомобилистов это могут быть, например, шумовые полосы на поворотах.

"Необходимо разделять потоки, чтобы не было соблазна перейти на соседнюю часть дороги. Конкретно для велодорожек разделение должно быть физическим, например с помощью поребрика", — уточняет Павел Хусу.

Сочетание протяжённых скоростных дорог, особенностей застройки и сезонной нагрузки существенно влияет на безопасность, убеждён Лев Задумкин. "Сам индекс полезен как сигнал о том, где требуется особое внимание, но воспринимать его как готовый диагноз района не стоит", — резюмирует эксперт.