В Петербурге готовят эксперимент по созданию проекционных пешеходных переходов. Точных сроков город пока не называет: сейчас идёт этап согласований.
Как работает проекционный переход
О пилотном проекте стало известно в феврале 2026 года, однако подготовительные работы ещё продолжаются. Основной площадкой для эксперимента выбрали Калининский район, а первым адресом станет площадь Ленина. Затем для установки будут выбирать участки, требующие дополнительных мер по улучшению видимости. Это нерегулируемые переходы с недостаточной освещённостью и переходы вблизи социальных объектов.
Как рассказали "ДП" в Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД), решение представляет собой проектор (его второе название — гобо–проектор). Он проецирует разметку на переход, повторяя её контуры. Проекция достаточно яркая и хорошо видна в ночное время, объясняет ведущий эксперт транспортного планирования бюро "Лабград" Илья Резников, Кроме того, она эффективна в снегопад, когда разметка может скрываться под слоем снега.
Один такой проектор стоит от 200 тыс. рублей, отмечают в ДОДД. Но одного устройства часто мало: если переход широкий (например, на четыре полосы), требуется минимум два проектора, а иногда больше. Итоговая цена непосредственно оснащения зависит от производителя, поясняют в дирекции. Опрошенные "ДП" эксперты говорят, что стоимость оборудования одного перехода двумя проекторами сейчас в среднем составляет около 500–600 тыс. рублей.
Читайте также:
Лишний цвет: жёлтые полосы начали исчезать с пешеходных переходов в Петербурге
Новая разметка для запрета парковки во дворах Петербурга снизила число нарушений
В Петербурге забили тревогу из-за новых правил разметки на дорогах
Подземные пешеходные переходы стали несовместимыми с центром Петербурга
Выше шаг. Зачем Петербургу надземные пешеходные переходы
Такие системы устанавливают в Московской, Калужской, Ярославской, Нижегородской областях. Цена варьируется в зависимости от числа переходов и сложности площадок. По данным ЕИС "Закупки", оборудование семи переходов в Новосибирске стоило 2,6 млн рублей, девяти адресов в Республике Марий Эл — 7,7 млн, а три проектора у Казанского Кремля обошлись в 1,8 млн рублей. После установки также заключают контракты на содержание оборудования. Обычно они входят в общие договоры на обслуживание светофоров и постов видеоконтроля.
В чём сложность
В экспертном сообществе эксперимент с проекциями восприняли негативно. Одна из причин — стоимость оборудования. По оценкам экспертов, она в 5–10 раз выше обычного освещения. Отдельную статью расходов составляет эксплуатация. Порывы ветра могут сместить проектор, необходимо выезжать с автовышкой и корректировать его положение, поясняет аналитик развития городской среды Роман Порошин.
Илья Резников также обращает внимание, что нормативы и требования к надёжности делают невозможным обустройство проекционного перехода без классических средств организации движения — разметки и дорожных знаков. Технология, по его мнению, становится лишь надстройкой над обычной практикой.
При этом главным аргументом остаётся безопасность. В ДОДД говорят, что технология акцентирует внимание водителей на пешеходах. "Проекционные переходы не повышают видимость пешехода, а скрывают его", — возражает куратор учебных программ Ассоциации транспортных инженеров Андрей Мухортиков.
Проектор подсвечивает переход в целом, а не тех, кто на нём находится, поясняет городской проектировщик Даниил Воронин. Яркое белое и насыщенное жёлтое свечение делает пешехода практически незаметным на зебре, а завышенная контрастность к проезжей части повышает риск ослепления водителей.
Эксперименты с подсветкой никак не влияют на безопасность, отмечает член рабочей группы при правительстве РФ по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.
“
"В 2014 году возле Исаакиевского собора пилотировался проект “Черта безопасности” — линия на асфальте, которая светилась то зелёным светом, то красным в зависимости от того, надо ли пешеходу идти. То же самое с подсвеченными по периметру Г–образными опорами. Выглядит красиво, но толку никакого", — рассуждает он. В ДОДД уточнили, что оценка эффективности проекционных систем будет дана по итогам завершения пилотного проекта.
Альтернативные решения
Все опрошенные эксперты подчёркивают, что для пешеходных переходов гораздо важнее использовать обычное освещение, а не дополнительное. В ДОДД отмечают, что это базовая обязательная норма, строго закреплённая действующими ГОСТами. "Если есть деньги на обустройство, надо или светофор строить, или контрастную подсветку пешехода сверху. Лучше и то и другое", — отмечает Андрей Мухортиков.
Последнее ГБУ "Ленсвет" закладывает в проекты модернизации освещения. При контрастной подсветке перекрёстки и переходы выделяются разными оттенками — тёплым и холодным. Зона пешеходного перехода освещается ярче, чем прилегающая проезжая часть. Благодаря этому пешеход чётко выделяется: водитель замечает его за 100–150 метров — этого достаточно, чтобы снизить скорость, говорит Даниил Воронин. "Следует также вовремя обновлять разметку и убирать снег, при необходимости создавать островки безопасности. Без проекционных переходов Петербург может обойтись", — считает Илья Резников.
