17:4514 октября 2026
За январь-сентябрь 2026 года в Россию ввезли 334,3 тыс. автомобилей с пробегом, что на 4% больше, чем годом ранее. Причём около 25% из них пришлось на Китай, сообщили в "Авито Авто".
С 2022 года в Россию поставили порядка 1,8 млн автомобилей китайского производства, и теперь они постепенно выходят на вторичный рынок. Так, пятая часть машин, импортированных в 2022-2023 годах, уже сменила владельца. Вместе с ростом парка обостряется проблема прозрачности: единого открытого реестра истории автомобилей в Китае нет, а доступ к сервисным записям есть только у владельцев. Покупатель в России зачастую не может узнать, как машину эксплуатировали до ввоза.
На этом фоне сервисы проверки начали расширять географию данных. В частности, в отчётах "Автотеки" появилась информация об эксплуатации автомобилей на территории Китая — можно узнать информацию о ДТП, числе владельцев, пробеге, ремонтах, страховых выплатах и использовании в такси.
"По мере обновления автопарка важно обеспечивать покупателям доступ к полной истории автомобиля независимо от страны эксплуатации. Поэтому мы развиваем географию данных "Автотеки": Китай стал первым направлением, в дальнейшем планируем подключать поставщиков из других стран", — делится руководитель направления частных пользователей "Авито Авто" Андрей Тумкин.
Для проверки пользователю достаточно ввести VIN на специальном лендинге. Проверить можно не только модели китайских брендов, но и любые другие автомобили, которые эксплуатировались на территории страны. В зарубежном отчёте могут содержаться сведения о ДТП и других происшествиях, количестве владельцев и истории пробега, повреждениях и ремонтах двигателя, кузова и салона, замене подушек безопасности, затоплениях и возгораниях, страховых выплатах, техническом обслуживании и отзывных кампаниях, использовании автомобиля в такси, угоне и розыске.
При этом новые данные не заменяют российские реестры. Информацию о пробеге и обслуживании в России, ДТП, юридической чистоте и использовании в каршеринге по-прежнему проверяют отдельно.
Ранее "ДП" писал, что Китай снова ужесточает правила экспорта автомобилей — новые требования вступают в силу с 1 января 2027 года. Для Петербурга, где китайские бренды занимают больше половины рынка новых легковых машин, это может обернуться ростом цен на 5-10% и сокращением ассортимента в сегменте параллельного импорта. Под удар попадают машины европейских и японских брендов китайской сборки, а также электромобили Zeekr и Xiaomi, которые ввозят по альтернативным каналам.
Локализованных в России китайских производителей ужесточение не коснётся — у них развитые дилерские и сервисные сети. Эксперты ожидают, что обходные пути поставок сохранятся, а сокращение числа посредников и перестройка логистики могут увеличить конечную стоимость отдельных моделей.
На вторичном рынке Петербурга доля китайских машин пока составляет около 13%, но она растёт. Как сообщал "ДП", средний возраст автомобиля с пробегом, который интересует покупателей в городе, в августе 2026 года составил 12,7 года — почти на год меньше январского показателя. Это происходит за счёт выхода на рынок относительно новых китайских автомобилей: их средний возраст менее 5 лет, и в этом сегменте они занимают уже более трети предложения. При этом классические европейские, японские и корейские модели по-прежнему формируют около двух третей спроса. По прогнозам, через 3-4 года китайские бренды войдут в топ-10 продаж на вторичном рынке, а каждая десятая машина будет китайской.
