Петербуржцы стали чаще покупать подержанные китайское авто

Средняя стоимость подержанного автомобиля в Петербурге по состоянию на конец августа 2026 года составила 1,72 млн рублей. В основном петербуржцы интересуются автомобилями массового сегмента — практичными моделями, которые хорошо знакомы российскому рынку и представлены большим количеством предложений. Такими данными с "ДП" поделились в "Авто.ру".

Традиции сильны

В числе наиболее популярных моделей — Ford Focus, Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4, Volkswagen Polo и Kia Rio. Немецкие, японские и южнокорейские марки формируют около двух третей всего спроса на автомобили с пробегом в городе.

Автоэксперт, автор телеграм–канала AutoRun SPb Денис Гаврилов считает, что вышеобозначенные модели более понятны для покупателя и проверены временем.

"Они ремонтопригодны и достаточно долговечны. Однако есть нюанс. Предложение по этим автомобилям не может увеличиваться, так как они уже не производятся", — объясняет он.

Кроме того, он обращает внимание на то, что реальная цена Ford Focus, Volkswagen Polo и Kia Rio существенно ниже заявленной суммы 1,7 млн рублей. "На среднюю цену сильно влияет АвтоВАЗ с продажами подержанных авто", — комментирует Гаврилов.

Вице–президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр тоже говорит о том, что сложно оценить релевантность средней цены подержанного автомобиля.

Директор по продажам Major в Санкт–Петербурге Евгений Иванов отмечает, что средняя цена подержанного автомобиля в их сети колеблется в диапазоне от 2 млн до 2,8 млн рублей.

"Стоит отметить, что покупатель всегда ищет две составляющие: недорого и надёжно. Отмечу, что Focus, Rio, Polo, которые приезжают к нам, редко падают в цене относительно первоначальной оценки после комплексной диагностики", — добавляет он.

Председатель совета директоров "БН–Моторс" Алексей Подщеколдин напоминает, что за время работы в России Ford продал больше 2 млн автомобилей.

"Они уже лет десять не работают у нас, но всё равно их автомобили попадают в категорию “машина десятилетняя, меньше 1 млн рублей”. Как раз то, что ищут покупатели. Однако с каждым годом мы будем видеть, как спрос процентов на десять будет снижаться. Простая математическая модель: “китайцев” продаётся около 70 брендов в России. Да, не все из них продаются большими объёмами, но в скором времени произойдёт накопление массы проданных автомобилей. Думаю, что в перспективе 3–4 лет мы увидим китайские бренды в топ–10 продаж подержанных автомобилей. Примерно каждая десятая машина будет их", — прогнозирует он дальнейшее развитие ситуации.

Молодость не порок?

Между тем рынок постепенно "молодеет". Одним из факторов этих изменений становится именно выход на вторичный рынок относительно новых китайских автомобилей.

По данным "Авто.ру", средний возраст автомобиля с пробегом, который интересует покупателей в Петербурге, в августе 2026 года составил 12,7 года. Это почти на год меньше январского показателя. По словам Ленивко, средний возраст автомобиля китайской марки на вторичном рынке составляет менее 5 лет.

Генеральный директор INFOline Иван Федяков обращает внимание на очевидную слабость "китайцев": они обновляются очень часто и на ранее выпускаемые модели достаточно сложно найти запасные части. "Чего нельзя сказать про классические модели европейских, американских и корейских марок Focus, Rio, Polo, которых миллионы бегают по всей стране. Запчасти для них можно достаточно легко найти на развалах", — отмечает он.

За счёт устойчивости вторичного рынка европейских, американских и корейских машин реализовать их удаётся со сравнительно небольшим дисконтом, что выгодно продавцу.

"С “китайцами” это зачастую сделать практически невозможно, они очень сильно падают в цене. Некоторые сейчас уже можно купить и в 2, и в 3 раза дешевле. Хотя этим моделям буквально 3–4 года и по меркам, допустим, европейцев и американцев это, можно сказать, новые автомобили, последнего или предпоследнего семейства", — выделяет Федяков.

Без запаса прочности

Денис Гаврилов указывает, что китайские автомобили, произведённые после 2022 года, обладают несколькими преимуществами.

Хайцеэр в свою очередь констатирует, что в отличие от проверенных и простых в ремонте моделей покинувших Россию брендов даже пятилетние “китайцы” пока не вызывают доверия у покупателей из–за системных проблем с ремонтом и каталогизацией.

"В конечном итоге, конечно, мы будем покупать и “китайцев” на вторичном рынке, потому что Rio и Solaris не вечные, они когда–то тоже рассыплются", — признаёт при этом он.

Федяков считает, что россияне зачастую не понимают, как устроен автомобильный рынок за рубежом. Те модели приобретения и реализации автомобилей, которые были применимы для "европейцев" и "американцев", они пытаются переносить на "китайцев".

"Любой китайский производитель выпускает свой автомобиль именно с таким расчётом, чтобы через 7–10 лет его единственным предназначением была утилизация. Поэтому эти автомобили относительно дёшевы, зачастую не имеют вторичного рынка", — подчёркивает он.

Таким образом, вторичный авторынок Санкт–Петербурга сохраняет приверженность проверенным немецким, японским и южнокорейским маркам, но всё же постепенно принимает новую категорию автомобилей — более молодые китайские марки. Их растущая доля постепенно снижает средний возраст предложения и меняет структуру рынка.