На национальной транспортно–логистической платформе (НЦТЛП) в перспективе могут появиться коммерческие сервисы, касающиеся прослеживаемости перевозок и ценовых индексов. Об этом "Деловому Петербургу" рассказали в пресс–службе компании "ЦТЛП Лотус", занимающейся разработкой концепции платформы.
В официальных документах НЦТЛП называется "ГосЛог". В её рамках уже ведётся реестр экспедиторов, а с 1 марта 2027 года должен появиться и реестр перевозчиков. В компании свой продукт называют ЛОТУС (логистика, товары, услуги) — очевидно под этим названием платформа будет продвигаться в дальнейшем. Как поясняют разработчики, ЛОТУС — это более широкая цифровая инфраструктура, которая предполагает взаимодействие государственных информационных систем и коммерческих цифровых решений.
Представители рынка признают, что согласны платить за ценную информацию о конкурентах, но опасаются — не будут ли эти данные утекать на серый рынок.
Прослеживаемость и прозрачность
Одна из целей создания НЦТЛП — использовать поступающие электронные документы и данные для цифровизации процессов и развития сервисов.
Электронный документооборот стал обязательным для участников рынка грузоперевозок с начала сентября. Данные об участниках грузовых и пассажирских перевозок, характеристики и масса грузов, маршрут следования с указанием пунктов погрузки и выгрузки, а также сведения о транспортном средстве и водителе передаются операторам Государственной информационной системы электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД). Далее информация уходит в госорганы. Именно ГИС ЭПД должна стать фундаментом для создания НЦТЛП.
“
"Мы строим платформу платформ. Задача разработки — не заменить существующие на рынке цифровые решения, а связать их общими стандартами и сделать так, чтобы они могли работать друг с другом", — уточняет генеральный директор "ЦТЛП Лотус" Дмитрий Ялов.
К 2030 году, по прогнозу, через цифровые платформы будет проходить до 25% всего объёма перевозок. Это позволит сократить ежегодные операционные затраты до 300 млрд рублей. В концепции также установлен целевой показатель — снижение административных издержек на грузоперевозки не менее чем на 30%.
“
"Что касается коммерциализации, в концепции предусмотрено, что сервисы, связанные с прослеживаемостью, скорингом участников перевозки, финансовые и страховые сервисы, ценовые индексы могут предоставляться на платной основе", — добавляет Дмитрий Ялов.
При этом он подчёркивает, что доступ к информации будет разграничен в зависимости от полномочий пользователя и с учётом требований к защите коммерческой информации.
Предполагается, что НЦТЛП будет состоять из нескольких подсистем. "Одно окно", например, гарантирует грузоперевозчику 10–минутный проход через международные погранпереходы. Сообщается также о возможности интеграции слоя данных о товаре, грузе и операционных данных о перевозке (транспортное средство, водитель) — это позволит сохранить статус прослеживаемости груза не только для контролирующих органов, но и для участников рынка.
"Сейчас задача прослеживаемости решена внутри экосистем крупных транспортно–логистических компаний. Но при подключении внешних исполнителей перевозки прослеживаемость теряется", — поясняет Дмитрий Ялов.
НЦТЛП должна позволить избавиться от бумаги и в международных перевозках. Проблема — в разнице стандартов и требований, а также необходимости признания электронных подписей странами–партнёрами. Для ввода единых подходов к обмену данными по всей международной цепочке, от отправителя до получателя, включая взаимодействие с таможенными системами, портами, железнодорожной и другой инфраструктурой, необходима гармонизация справочников и реестров всех сторон процесса.
"А в перспективе — взаимное признание электронных документов. В качестве первого направления международной интеграции рассматривается ЕАЭС, далее — международный транспортный коридор “Север — Юг” и восточное направление", — говорит Ялов.
В едином контуре
ГИС ЭПД и НЦТЛП — это элементы одного цифрового контура, но с разными задачами, рассуждает лидер сервиса "Транспортный ЭДО" от Точка Банка Олеся Балюра. Первая обеспечивает оперативное предоставление документов контролирующим ведомствам, а второй формирует взаимодействие участников перевозочного процесса и государства.
"Для бизнеса смысл такой связки в том, чтобы сведения о перевозке не приходилось повторно передавать в разные государственные системы вручную. Данные из электронных документов могут использоваться в других государственных процессах, что должно сокращать дублирование операций и ускорять проверки", — поясняет она.
Вопрос коммерциализации сервисов НЦТЛП при этом представляется бизнесу достаточно тонким моментом.
"Если речь пойдёт о продаже участникам рынка сведений, которые государство получило через платформу ГИС ЭПД в результате установленной обязанности бизнеса передавать такую информацию, сама модель будет вызывать вполне понятные вопросы", — обращает внимание руководитель юридического отдела "Канавара Логистик" Александр Дзичканец.
Регистрация и базовые обязательные функции НЦТЛП бесплатны — это прямо закреплено в законе № 140–ФЗ, напоминает Олеся Балюра. Но реализация дополнительных сервисов на коммерческой основе — аналитика, мониторинг перевозок, маршрутизация, интеграционные и другие решения для бизнеса — нормальная рыночная модель. Однако, по её мнению, важно, чтобы платные инструменты конкурировали за счёт удобства и дополнительной ценности для бизнеса, а их использование оставалось добровольным.
Без конкретных названий
Рынок, безусловно, готов платить за информацию, если она даёт понятное и измеримое конкурентное преимущество, соглашается Александр Дзичканец. Однако государственная платформа не должна оказаться одновременно инфраструктурой, обязательной для рынка, и привилегированным коммерческим игроком на рынке услуг по подключению и сопровождению.
"Я не думаю, что за обычные сведения о текущих ставках конкурентов рынок будет готов платить существенные деньги. Сегодня получить прайс конкурента зачастую можно довольно просто и практически без затрат: достаточно позвонить ему под видом потенциального клиента или "тайного покупателя" и запросить ставку на конкретное направление. Коммерческую ценность может иметь не единичная информация о ставке конкретного перевозчика, а массив обезличенных и агрегированных данных: динамика ставок по направлениям, сезонность, фактический уровень загрузки рынка, изменение спроса, сроки перевозок, наличие дефицита транспортных мощностей и аналогичные показатели", — перечисляет Александр Дзичканец.
Сооснователь Rollingstock Agency Александр Поликарпов в связи с этим указывает, что в России действует закон о статистике, который ограничивает предоставление данных по конкретным компаниям. То есть НЦТЛП сможет предоставлять только агрегированную информацию по рынку. Но даже понимание общих объёмов перевозок по направлениям и их изменений должны быть полезными.
"Информация о конкурентах настолько ценна, что возможно появление серых каналов получения данных", — резюмирует эксперт. Первые реальные эффекты от цифровизации отрасли, по оценке Поликарпова, можно будет увидеть, скорее всего, только в 2028 году.
