Новосаратовка остаётся одной из наиболее востребованных локаций для жилищного строительства в Ленобласти. Сегодня здесь работают такие крупные игроки, как ЦДС с ЖК "Город Первых", Setl Group с ЖК "Город Звёзд", группа "Самолет" с ЖК "Южная Нева" и "Невская долина" и другие. Совокупно они уже возводят более 1 млн м2 жилья. С учётом перспективных очередей общая площадь новостроек в локации может достигать 3,6 млн м2, отмечает партнёр, руководитель отдела консалтинга и исследований IPG.Estate Валерий Трушин.
"При этом одна из основных проблем Новосаратовки связана с транспортной доступностью. Из деревни в сторону Петербурга ведёт одна двухполосная дорога — продолжение Октябрьской набережной, поэтому в часы пик здесь образуются пробки. Особенно сложной ситуация становится утром, когда жители едут на работу и учёбу. Дополнительная проблема заключается в нехватке автобусов, что уже отмечают сами жители. До ближайших станций метро “Рыбацкое” и “Улица Дыбенко” можно добраться только наземным транспортом", — говорит Трушин.
По мнению инженера бюро OTS Lab, автора телеграм–канала "Город в движении" Дмитрия Баранова, уже сейчас в Новосаратовке ситуация критическая и "в ближайшее время, очевидно, проблемы будут только усугубляться".
Дороги в нагрузку
Для обеспечения транспортной доступности Новосаратовки планировалось реализовать несколько дорожных объектов: строительство дороги от Новосаратовки до трассы Р–21 "Кола" (Мурманское шоссе), которая в перспективе пойдёт до Колтушей, а также расширение Октябрьской набережной.
Протяжённость шестиполосной дороги от продолжения Октябрьской набережной до Мурманского шоссе составит 6,6 км. Предполагается развязка с трассой "Кола" и мост через реку Утку.
Как сообщили "ДП" в областном дорожном комитете, проекта данной дороги до сих пор нет, его должны сделать застройщики территории. Об этом, к слову, сообщалось ещё в 2021 году. "Ведётся работа с сетевыми организациями по техническим решениям и оптимизации затрат", — уточнили в комитете.
На сайте АНО "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт–Петербурга и Ленинградской области" сообщается, что сроки реализации проекта пока не определены, как и бюджет: с ним и источниками финансирования планируют определиться на стадии проектной документации.
Пока лишь известно, что Setl Group построил первый участок трассы Новосаратовка — Колтуши протяжённостью 1,15 км. Он двухполосный, с велосипедными и пешеходными дорожками. Ранее сообщалось, что к софинансированию этого транспортного проекта должны присоединиться и другие застройщики Новосаратовки.
С расширением Октябрьской набережной дела обстоят лучше, но ненамного. В начале 2026 года был заключён контракт на эти работы стоимостью 4,3 млрд рублей с АО "ПО Возрождение". Предполагалось, что строительные работы по расширению дороги до четырёх–шести полос начнутся в октябре 2026 года. Но уже в марте контракт был расторгнут из–за "невозможности обеспечить финансирование работ на условиях, предусмотренных контрактом", сообщалось на сайте госзакупок.
“
"Реконструкция дороги будет. Сейчас идёт подготовка конкурсной документации для размещения процедур", — сообщили "ДП" в пресс–службе дорожного комитета Ленобласти, не сказав, когда именно стоит ждать соответствующей закупки.
В прошлом году в своём telegram–канале губернатор Ленобласти Александр Дрозденко отмечал, что дорога из Новосаратовки к Октябрьской набережной будет реконструирована до 2029 года.
Без метро
Впрочем, по словам экспертов, нужно говорить не о дополнительных въездах в Новосаратовку, а о полноценной схеме подключения к транспортной системе Петербурга. Когда–то обсуждался проект трамвая, который протянут в Новосаратовку через Кудрово от станции метро "Улица Дыбенко". Позже заявлялось о другой трассировке трамвая — до метро "Ломоносовская", с подключением к существующей трамвайной сети Невского района. В областном комитете по транспорту тогда же отмечалось, что "эта ветка уже присутствует в градостроительных документах и внесена в схему территориального планирования". Последние известия по этому проекту таковы: в 2026 году должны были начать разрабатывать технико–экономическое обоснование этой трамвайной линии.
Станция метро "Юго–Восточная" — продолжение Лахтинско–Правобережной линии Петербургского метрополитена за станцией "Кудрово" в сторону Новосаратовки — некогда фигурировала в материалах по планировке территории. Но сейчас вопрос уже закрыт: станцию исключили из официальной схемы развития метрополитена ещё в 2022 году и в действующих городских планах развития метро её нет.
“
"Проблема согласования развития территорий Ленобласти на границе Петербурга возникла давно, и под это даже была создана специальная дирекция. Есть и некоторые градостроительные решения, связанные с транспортной доступностью Новосаратовки. Но по факту мы видим, что задачи не выполняются или выполняются крайне медленно, а застройка происходит гораздо быстрее. Проблема не решается, а только увеличивается", — говорит Дмитрий Баранов.
Беспрецедентный масштаб
“
"Масштаб комплексного освоения территорий в Новосаратовке носит беспрецедентный для агломерации характер. Суммарное расчётное население здесь в перспективе до 2045 года превысит 150–200 тыс. человек. Район не просто встанет в один ряд с известными городами–сателлитами — Мурино и Кудрово, но и гарантированно превзойдёт их по объёмам единовременной жилой застройки. Однако, в отличие от Мурино (имеющего станцию метро) и Кудрово (зажатого в городской черте), Новосаратовка географически отрезана Невой и КАД. Это создаёт колоссальный лавинообразный спрос на магистральный транспорт, который невозможно удовлетворить расширением локальных автодорог. Району изначально требуется статус полноценного города с автономным рельсовым каркасом", — считает доцент Высшей школы транспорта СПбПУ транспортный инженер Александр Кашталинский.
Вывод у специалиста неутешительный: ближайшие годы станут периодом жёсткого инфраструктурного разрыва. Продолжающийся ввод жилья будет накладываться на догоняющее строительство дорожной сети, первые системные эффекты от которой ожидаются не ранее 2030–х годов.
