У производителя электрического пассажирского транспорта "ПК Транспортные системы" (ПК ТС) не осталось действующих контрактов на поставку своей продукции. Для Петербурга компания в этом году построила только один трамвай модели "Витязь".
“
"На данный момент подписанных договоров на поставку нет. Сейчас мы ведём переговоры с несколькими городами. Но пока не готовы озвучивать точные цифры", — подтвердили "ДП" в пресс–службе ПК ТС.
Дорогие инновации
Производственные площадки компании, расположенные в Твери, Петербурге и Энгельсе, позволяют ежегодно выпускать до 450 единиц трамваев и другого колёсного электротранспорта.
В этом году ПК ТС представили рынку две новые разработки. Это первый в России полностью низкопольный двухсекционный пассажирский трамвайный вагон, созданный специально для узкой, метровой колеи. Такие сохранились в Калининграде, Пятигорске и Евпатории. Вторая разработка — рестайлинговый трамвай "Богатырь–М", который уже прошёл испытания на маршруте, соединяющем Екатеринбург и Верхнюю Пышму (единственная в России межмуниципальная трамвайная линия). Далее испытания пройдут в Новосибирске, Омске и Коломне.
"Но это не контракты на серийную поставку", — подчёркивают в ПК ТС. Также в этом году компания выполнила заказ на модернизацию 20 трёхсекционных трамваев 71–831 М "Витязь–Москва".
Всего за 8 месяцев этого года ПК ТС произвели 98 единиц подвижного состава. Из них 16 "Витязей–М" для Саратова, 31 "Львёнок" для Самары и 50 автономных "Львёнок–Москва".
По мнению генерального директора ПК "Транспортные системы" Андрея Юхненко, длинным заказом для предприятия могла бы стать масштабная программа обновления общественного транспорта. Это позволило бы последовательно развивать собственные системы управления, электронику, программное обеспечение и другие критически важные компоненты.
Согласно подсчётам сооснователя Rollingstock Agency Александра Поликарпова, ПК ТС обеспечили в текущем году почти 65% всего российского выпуска.
“
"Линейка трамваев ПК ТС является исключительной низкопольной и традиционно относится к верхнему сегменту рынка, предполагающему как много дополнительных технических решений, так и дополнительную цену", — добавляет он.
Поддержки не хватает
Всего в этом году российским регионам должны поставить 46 трамваев и 16 троллейбусов. Для сравнения: в минувшем году только трамваев по линии Минтранса поставили 139.
“
"Это не весь рынок, но очень хорошо показывает изменение объёма поддержанного заказа на федеральном уровне", — комментирует руководитель Центра компетенций по развитию высокоавтоматизированных транспортных систем Александр Кошкин.
Снижение и даже отмену закупок трамваев в этом году эксперты объясняют секвестром бюджетов и завершением федеральных программ поддержки регионов. В Петербурге полностью отменили крупные аукционы на поставку новых вагонов. В мае городской комитет по транспорту аннулировал два крупных тендера на поставку 26 новых трамвайных вагонов на сумму около 4,7 млрд рублей. В июне под сокращение попал и другой крупный контракт "Горэлектротранса" — отменили закупку 86 троллейбусов на сумму 3,6 млрд рублей.
По всей России в этом году, по информации Александра Поликарпова, заключён только один крупный контракт: поставка 50 трёхсекционных трамваев в Екатеринбург на условиях лизинга. Контракт заключён с Усть–Катавским вагоностроительным заводом.
“
"Большинство городов не способны самостоятельно профинансировать массовое обновление трамвайного парка. Закупки происходят там, где появляется сочетание регионального финансирования, федеральной поддержки, льготного лизинга, инфраструктурных кредитов или концессионной модели. Вопрос сегодня не в том, нужны ли городам новые трамваи, а каким финансовым механизмом превратить эту потребность в долгосрочный заказ для промышленности", — говорит Александр Кошкин.
"ДП" направил в "Горэлектротранс" запрос, в котором попросил уточнить планы по закупкам трамваев на этот и будущий год.
