В поисках объезда: объёмы ремонта на улицах Петербурга выросли на треть за год

C начала 2026 года в Петербурге выдано 2,4 тыс. ордеров на работы в зоне улично–дорожной сети, сообщили "ДП" в Государственной административно–технической инспекции (ГАТИ). Это на 34,6% больше, чем за аналогичный период 2025–го.

При этом число распоряжений об ограничении движения транспорта уменьшилось на 16,5% — в этом году их издано 409. В ГАТИ пояснили, что не на все ордера нужны распоряжения: многие работы идут на тротуарах.

Прогнозировать число ордеров сложно: выдача — заявительная госуслуга. К тому же всё зависит от сроков агротехнического периода, который в этом году, по данным комитета по благоустройству, предварительно завершится 15 октября (но при хорошей погоде его могут продлить).

Кто и где проводит работы на улицах Петербурга

Лидеры по числу ордеров в городе сменились. В этом году первое место заняли организации, которые работают с инженерными коммуникациями. Это подведомственные комитету по энергетике СПб ГБУ "Ленсвет", ГУП "Водоканал Санкт–Петербурга", а также ГРО "ПетербургГаз" и АО "ТЭК СПб".

В "ТЭК СПб" подтвердили, что работы с теплосетями охватывают всё больше улиц: в первую очередь меняют магистральные и распределительные трубы.

По данным ГРО "ПетербургГаз", объём вводимых ограничений движения из-за работ за год вырос на 16%. Это связано с расширением программы реконструкции изношенных участков газораспределительной сети и реализацией приоритетных инфраструктурных проектов.

Эти организации получили 739 ордеров. Второе место (242 ордера) досталось Фонду капитального ремонта многоквартирных домов: строительные леса могут заходить на части дорог. Третье (125 ордеров) — у Дирекции транспортного строительства (подведомственна КРТИ — комитету по развитию транспортной инфраструктуры), которая отвечает за плановую реконструкцию проезжей части и тротуаров. В прошлом году больше всего ордеров было у неё.

Ключевые объекты ремонта в 2026 году — Петербургское, Выборгское, Рощинское и Волхонское шоссе, проспект Металлистов, Бухарестская улица, Светлановский проспект и проспект Непокорённых. В список также вошли Петергофское, Петрозаводское, Ораниенбаумское шоссе и Большой Сампсониевский проспект.

Известны суммы отдельных контрактов. Это второй этап ремонта Невского проспекта (202 млн рублей, подрядчик АО "ВАД"), тротуаров на нём (36 млн, АО "ПО “Возрождение”"), а также двух мостов: Александра Невского (926,8 млн, АО "Трест") и Литейного (76 млн рублей, АО "Экодор").

Стало ли больше пробок из–за ремонтов

Проблемы с проездом из–за ремонтов особенно остро ощущались в конце августа, когда ограничили ключевые транспортные артерии — Большой Обуховский мост и Пулковское шоссе. На эти перекрытия часто жаловались жители в социальных сетях.

На ощущение загруженности влияют и аварийные работы: в начале сентября провалился асфальт на КАД, а 14 сентября дорожная техника упала в яму в районе Ленинского проспекта (там укладывали теплосети). Однако, по данным ГАТИ, всплеска аварий нет: за год число перекрытий движения из–за аварий выросло всего на 7,3%.

Часть экспертов убеждена, что в целом пробок стало больше из–за масштаба перекрытий.

В этом году их вводят на ключевых магистралях без дублёров, говорит ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab Дмитрий Баранов. Другие представители транспортного сообщества отмечают, что число ограничений по городу остаётся на одном уровне. Аналитик развития городской среды Роман Порошин отмечает, что впечатление постоянных коллапсов складывается из–за отдельных непредвиденных ситуаций.

Как меняют схемы транспорта при перекрытиях

При любом ремонте разрабатывается проект организации дорожного движения, который согласовывается со всеми ведомствами, рассказали "ДП" в КРТИ.

При полных перекрытиях корректируют маршруты автобусов, троллейбусов и трамваев, уточняют в Комтрансе. При сужении проезжей части ограничиваются информированием, например, о переносе места остановки. Информацию для пассажиров публикуют на онлайн–ресурсах СПб ГКУ "Организатор перевозок", а долгосрочные изменения размещают на остановках.

По оценкам жителей и экспертов, информирование в целом улучшилось, но остаются проблемы: схемы организации движения понятны в основном специалистам, а данные в навигаторы поступают с задержкой. По оценке Дмитрия Баранова, оперативная передача информации в навигационные сервисы могла бы снизить потери времени на 10–15%.

Как уменьшить число пробок из–за дорожных работ

Эксперты делят возможные решения на две категории: те, что можно применять в Петербурге уже сейчас, и те, которые потребуют изменения подходов к планированию.

Самый быстрый и наименее затратный вариант — работы ночью или "в окна". Они применяются нечасто из–за повышенных требований к уровню шума и зарплат работников, но позволяют выполнять конфликтные этапы без влияния на трафик, отмечает Дмитрий Баранов.

Второе решение — параллельные работы, которые проводят не поэтапно, а сразу на нескольких участках дороги.

При долгосрочных работах можно строить временные объездные дороги, добавляет городской проектировщик Даниил Воронин. Такое решение недавно применялось, например, на Петербургском шоссе при строительстве Южной широтной магистрали.

Ещё один подход — чёткие схемы объезда и временная навигация.

Водителям часто не хватает указателей, как двигаться в условиях ограничений. Знаки могут сместиться, а временная разметка — стереться, объясняет Дмитрий Баранов. Применяют и временное перераспределение полос движения.

В долгосрочной перспективе эксперты предлагают синхронизировать ремонты с развитием улично–дорожной сети и предусмотреть дублирование маршрутов для электрического транспорта. Так в период ограничений у горожан будет больше альтернатив.

Отдельное направление — диверсификация транспорта и развитие интермодальных связей.