06:4517 сентября 2026
На фоне дефицита топлива в Петербурге звучат предложения, что следует увеличивать долю электрических автомобилей в автопарках коммерческого транспорта (такси и каршеринга). На днях такую идею озвучил председатель Законодательного собрания Александр Бельский.
"ДП" спросил у экспертов, насколько жизнеспособна эта инициатива.
Неопределённые планы
Каршеринговый сервис "Ситидрайв" представлен в Петербурге 50 электрическими автомобилями, рассказали "Деловому Петербургу" в компании. Однако о планах по расширению электрического автопарка говорить не стали.
Другой сервис, BelkaCar, в Петербурге работает только по схеме "длинных аренд" на несколько суток, поэтому электромобили компания не представляет.
“
"Планы на следующий год формируются, однако деталей по брендам и объёмам пока нет", — сказали в компании.
В сервисах "Яндекс Драйв" и "Яндекс Go" не ответили на вопросы "ДП".
Нужны субсидии
По словам вице–президента Национального автомобильного союза Антона Шапарина, если государство хочет, чтобы бизнес переходил на электрические автомобили, то следует субсидировать такой переход.
“
"Сейчас выбор электромобилей достаточно мал, и пока это крайне недешёвое удовольствие. А ведь, к примеру, к автомобилям, используемым в такси, предъявляются жёсткие требования", — сказал он.
Поэтому не все представленные на российском рынке электромобили могут быть использованы в этом виде транспорта.
Представитель Общественного совета по развитию такси в РФ по Северо–Западному федеральному округу Андрей Белов считает, что в нынешних условиях идея перевода городского парка такси вовсе нереализуема.
“
"Предпринимателя у нас нельзя никак обязать, он должен сам захотеть что–то сделать. Такси у нас недатируемая история. Единственная преференция — это проезд по автобусной полосе, но это капля в море", — сказал он.
Антон Шапарин считает, что государство не должно вкладываться в развитие электротранспорта.
“
"Вложить деньги, создать инфраструктуру, а отдача какая? Обычному человеку зарядная станция для электромобиля не нужна. Электромобиль у нас игрушка для богатых, для тех, у кого есть собственные зарядки, потому что на общественных заряжаться очень дорого", — сказал он.
И больше зарядок
Андрей Белов напомнил, что 2 сентября на Октябрьской набережной открыли многофункциональный электрозарядный хаб "Правобережный". "Который назвали "самый большой в России и СНГ": по заявлениям, его пропускная способность — 1100 автомобилей в сутки. Для обывателя красивая цифра, но отмечу, что самая простая АЗС, на шесть пистолетов, пропускает 1–2 тыс. автомобилей в сутки. По факту они открыли обычную заправку", — сказал он.
Кроме того, Белов добавил, что нынешние зарядные станции очень медленные и заряжают автомобиль около часа.
"Когда вы едете на обычную АЗС, в обычной жизни, без тех условий, что есть сейчас, вы понимаете, что через 10–15 минут вы будете у колонки, на электрозарядной станции очередь будет минимум полчаса. Кроме того, есть несколько десятков видов зарядок и не факт, что они подойдут к вашему автомобилю", — сказал он.
Генеральный директор ООО "Тач Продакшн" Юрий Орлов считает, что при единовременном вводе в эксплуатацию 3–4 тыс. электромобилей в такси и каршеринге Петербургу понадобится 200–300 зарядных станций.
“
"Такой объём можно подготовить примерно за 6–9 месяцев. Но основная проблема не в создании станций, а в согласовании земельных участков под них. Если бы кто–то из города нам помог... Нужен комплексный подход, чтобы строить зарядные хабы. Их должно быть больше", — рассказал он "ДП".
Ещё одна проблема — у нас зимний регион.
“
"Электромобиль при температуре около нуля градусов проедет 15 километров, а такси за смену проезжает 300 километров, то есть заряда не хватит даже на смену", — отметил Андрей Белов.
Начать с малых городов
Автоэксперт, ведущий телевизионных драйв–шоу "Поехали" и "Перегон–Кар" Пётр Баканов считает, что идея перевода коммерческого транспорта на альтернативное топливо и альтернативные виды привода имеет право на существование.
"Однако надо смотреть. У электромобилей два вопроса — запас хода и зарядные устройства. Если в больших городах, таких как Петербург, проблем с зарядками нет, то вопрос запаса хода пока не решён. Зимой через каждые 150–200 км электромобиль нужно ставить на зарядку", — рассказал он.
Баканов отметил, что стоимость одного киловатта при зарядке по–прежнему высока.
"Так или иначе электромобили привязаны к зарядным станциям и их ареал будет ограничен. Такая система хороша для маленьких городов, где есть зарядные станции", — добавил он.
Как альтернативу эксперт предлагает подзаряжаемый гибрид. "Чтобы таксист не думал о последнем километре и при разряженной батарее переходил на ДВС, а не искал зарядную станцию", — сказал он.
Глобальный переход на электромобили, по словам Баканова, невозможен без ситуации, пока зарядка не появится в каждом дворе.
"Кроме того, рынок беден на предложение электромобилей. Нет предложений по стоимости около 3–4 млн рублей. Для такси нужны разные классы автомобилей, а дешёвых минивэнов на рынке нет", — заключил он.
А может, стоит попробовать
Впрочем, есть и мнения в поддержку электротранспорта.
Исполнительный директор РОАД Олег Баринов считает, что потенциал для перевода такси и каршеринга Петербурга на электромобили есть.
"Более того, именно коммерческий транспорт может стать одним из главных драйверов электромобильности: у таких машин большие ежедневные пробеги, поэтому экономия на энергии и обслуживании проявляется гораздо быстрее, чем у частного владельца", — сказал он в беседе с корреспондентом "ДП".
Баринов рассказал, что, по оценке РОАД, сегодня парк каршеринга Петербурга составляет уже не менее 20 тыс. автомобилей, поэтому переход на электротягу — это не вопрос нескольких сотен машин.
Эксперт напомнил, что город поставил достаточно амбициозные ориентиры: к 2030 году предполагается перевести на электротягу до 20% парка такси и до 100% автомобилей каршеринга.
“
"На мой взгляд, за ближайшие 3–4 года полный переход каршеринга на электротягу будет крайне сложной задачей, но доля электротранспорта точно может быть существенно увеличена", — заключил Баринов.
