Эффект Евро: может ли бензин пониженного класса "убить" ваш автомобиль

Санкт–Петербургская международная товарно–сырьевая биржа (СПбМТСБ) с 18 августа запустила торги бензином пониженных экологических классов. Согласно спецификациям биржи, участникам рынка теперь доступны операции с бензином марки АИ–92 стандартов Евро–2, Евро–3 и Евро–4, а также АИ–95 и АИ–98 экологического класса Евро–4.

Допуск такого топлива на биржевой рынок стал возможен благодаря ранее принятому постановлению правительства РФ. Документ разрешает производство, выпуск в обращение и реализацию на территории страны автомобильных бензинов классов Евро–2, Евро–3 и Евро–4 на временной основе — до 1 июля 2027 года. Мера направлена на насыщение внутреннего рынка нефтепродуктами и предотвращение локальных дефицитов ГСМ в регионах.

У автовладельцев сразу возникли опасения, что использование топлива с низким экологическим классом приведёт к поломкам как двигателя, так и топливной и выхлопной систем. "Деловой Петербург" опросил экспертов и выяснил, что такие опасения не напрасны, но во многом преувеличены.

Потенциальная угроза

Один из участников рынка на условиях анонимности поделился с "ДП" своим видением ситуации. По его словам, так как существенная часть ввозимых в Россию европейских марок, а также до половины новых китайских автомобилей имеют предписанный к использованию бензин Евро–5 и выше, то их владельцы справедливо опасаются сложностей при эксплуатации в случае заправки бензином низкого класса.

Руководитель сервисного направления ГК "Рольф" Никита Архипов говорит, что опасения понятны, но сценарий, при котором новые автомобили "не переварят" такое топливо и начнут массово отказывать агрегаты, считает преувеличенным.

В сети автосервисов ZetAuto рассказали, что видят обращения на СТО, которые сами автовладельцы связывают с недавней заправкой. "Однако мы пока не стали бы говорить о подтверждённом массовом росте поломок именно из–за появления топлива классов ниже К5. Для такого вывода нужна статистика по достаточно большой выборке автомобилей и, главное, лабораторные исследования топлива. Сейчас мы можем говорить именно о практических наблюдениях наших мастеров: обращения с симптомами, характерными для проблем с топливом, есть и на отдельных станциях их стало заметно больше", — рассказал "ДП" руководитель отдела маркетинга Алмас Гаджиев.

Председатель совета директоров "БН–Моторс" Алексей Подщеколдин отмечает, что в зоне риска новые китайские автомобили с малым объёмом двигателя, но турбированные. "Но опять же — это в моменте не произойдёт. Мы не увидим проблему через месяц–два, но точно увидим через несколько месяцев количество обращений, связанных с некачественным топливом", — сказал он "ДП".

Смена прошивки

Эксперты, опрошенные "Деловым Петербургом", считают, что "перепрошивка" — это не панацея, к тому же в этом случае можно наткнуться на мошенников.

По его словам, сейчас рынок ремонта для китайских автомобилей не до конца выстроен. "Поэтому владельцы машин не будут рисковать уходом от официального сервиса", — добавил он.

Схожей позиции придерживается и вице–президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. "К сожалению, это не опасения. Это факт. Водители находятся в заложниках ситуации, когда не всё топливо пригодно для использования", — рассказал он "ДП". По его словам, лично он не понимает, как можно "перепрошить" автомобиль, чтобы повысить его терпимость к классу топлива. "Я честно не понимаю, что там надо сделать. Как бы не было так, чтобы такие же непонимающие, как и я, но решившиеся сделать, не попали на мошенничество", — пояснил эксперт.

А вот автоэксперт, ведущий телевизионных драйв–шоу "Поехали" и "Перегон–Кар" Пётр Баканов в разговоре с "ДП" высказал мнение, что ситуация с топливом не так страшна, как кажется. "С одной стороны, автомобили, выпущенные в последние пару лет, действительно в зоне риска, но с другой стороны, средний возраст нашего автопарка — около 16 лет", — сказал он.

По его словам, в краткосрочной перспективе использование топлива Евро–3 не приведёт к фатальным последствиям. "Да, на длинной дистанции начнут выходить из строя катализаторы, топливная система, появляться нагар. Но не думаю, что пол–автопарка встанет", — добавил эксперт.

Исполнительный директор ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Олег Баринов в свою очередь считает, что не стоит предпринимать опрометчивых шагов и заниматься самодеятельностью. "Всё–таки так или иначе это не постоянно, да, сейчас опять чуть хуже. Лучше дождаться улучшения ситуации", — сказал он.

В случае, если ремонт машины из–за неподходящего бензина всё–таки потребуется, можно ли это считать страховым случаем? Руководитель направления продаж "Е2 Страхование" Алексей Суеткин отметил, что использование ненадлежащего бензина — это ответственность собственника. "Однако если в правилах страхования при каком–либо полисе страхования написано, что это входит в страховое событие, то страховая компания будет обязана выплатить по тем или иным узлам, агрегатам", — сказал он.

Что делать автомобилистам

Мнения экспертов, как быть автолюбителям в сложившейся ситуации, несколько разделились.

Ян Хайцеэр напоминает, что класс топлива, представленный на АЗС, можно увидеть в уголке потребителя. "Советую не лениться и зайти туда, перед тем как заправиться. Если быстро хотите узнать, то надо смотреть на показатель серы", — сказал он, отметив, что "высокое содержание серы можно нивелировать более частой заменой масла". По его словам, частая замена масла не спасёт от проблем с выхлопной системой, в частности "не спасёт катализатор". "Понятно, что в целом это всё ремонтируемо. Но в нынешней ситуации, наверное, стоит пересмотреть свои привычки и несколько меньше пользоваться автомобилем. Как говорится, убрать ковёр нетерпения в сундук ожидания", — заключил он.

По словам Архипова, эксплуатация автомобиля в период, когда меняются требования к обращению топлива, не означает автоматической отмены гарантии на всю машину и гарантийные условия не меняются.

Оригинальный совет дал Денис Гаврилов: пока на топливном рынке царит неопределённость, лучше вместо дорогого, чувствительного к классу топлива автомобиля купить подержанный. "Условно это 15–летняя машина стоимостью 500–600 тыс.", — сказал эксперт.