В Петербурге активизировалась подготовка к продлению фиолетовой линии метро

Объявлены сразу три закупки, связанные с перспективным участком Фрунзенско–Приморской линии от станции "Комендантский проспект" до "Коломяжской" с электродепо "Коломяжское". Именно здесь продолжит свой путь двухпутный щит "Надежда", недавно закончивший проходку тоннеля нового участка зелёной ветки — от "Беговой" до "Каменки".

Ключевой конкурс — выполнение инженерных изысканий для будущего участка. За эту работу ООО "Метропроект" готово заплатить 80,1 млн рублей. Изыскания требуются, чтобы определить состояние грунтов, их физико–химические свойства, в которых предстоит вести проходку котлованов и шахт.

Ещё две закупки разместил "Метрострой Северной столицы". Первая посвящена устройству наружного освещения для временной объездной дороги при строительстве шахты №610 и пересадочного узла со станции "Шуваловский проспект" на "Каменку". Начальная цена контракта — 12,1 млн рублей. Вторая закупка, стоимостью 78,8 млн рублей, касается устройства буросекущих свай с установкой армокаркасов при сооружении подпорной стены этой временной дороги. Шахта №610 нужна для обустройства камеры, где встретят и демонтируют "Надежду", которая придёт сюда с севера. А объездная дорога нужна для завершения строительства станции "Каменка" зелёной ветки. Из–за активного движения по Комендантскому проспекту невозможно раскопать центральную часть станции и создать ограждающий контур.

Строить новый участок фиолетовой ветки планируют с двух сторон: от наземной станции "Коломяжская" на юг тоннель проложит двухпутный щит "Надежда", а тоннель за "Комендантским проспектом" на север — два однопутных щита. Встретятся они примерно на пересечении Комендантского проспекта и Глухарской улицы. В пресс–службе АО "Метрострой Северной столицы" "ДП" сообщили, что "Надежда" приступит к строительству северного участка фиолетовой ветки не ранее 2027 года. Сейчас щиту необходимо будет пройти техническое обслуживание. Также в компании отметили, что Фрунзенко–Приморская линия является одним из приоритетных направлений развития метрополитена.

Старт работ по продолжению фиолетовой линии был дан в этом году. В частности, из свай сейчас формируется железобетонный "стакан" для будущей шахты № 610, а также идёт подготовка строительной площадки у будущей конечной станции "Коломяжская".

"”Метрострой Северной столицы” стал применять определённые новшества в строительстве метрополитена. На мой взгляд — благоприятные. В былые годы, 10–20 лет назад, выход на строительную площадку метро требовал подготовки и прохождения всех согласовательных процедур для комплекса проектной документации целиком. Документация на одну станцию метро занимает стену от пола до потолка. И пока все чертежи в Главгосэкспертизе не проверят, на освоение стройплощадки выйти было нельзя. Это влияло в том числе на сроки, — говорит инженер, автор проекта “Человек–метро” Дмитрий Графов. — Сейчас, как мы видим, стали дробить проект на определённые операции: ограждение площадок, инженерные изыскания, подготовку технологических дорог и т. д. Всё это в комплексе помогает раньше выйти на стройплощадки. В то время как строители занимаются освоением площадки, можно заниматься следующим этапом работ. Это благоприятная история".