14:5711 августа 2026
Бизнес призывает чиновников в регионах России активнее переводить автобусы на альтернативное топливо по примеру Петербурга. Этот вопрос обсудили участники пресс-конференции ТАСС.
Перед федеральными властями тем временем стоит задача по созданию мер поддержки.
Исполнительный директор Национальной газомоторной ассоциации Орхан Рзаев высказался, что всё зависит от "инициатив и желания" губернаторов развивать именно природный газ в своём регионе.
“
"На федеральном уровне есть все возможные инструменты, чтобы получить определённые льготы. Да, сейчас приостановлены некоторые меры поддержки, но это временно. У нас с 2016 году все меры поддержки предоставлялись и регионам, и частникам, и даже пунктам переоборудования", — подчеркнул он.
Заместитель генерального директора по продажам и развитию рынка компании "Газпром газомоторное топливо" Борис Чеминава привёл в пример транспортную реформу, проведённую в Петербурге в 2022 году.
Читайте также:
"Схема Долиной" вернулась на вторичный рынок жилья в России
Водители, готовьтесь: ОСАГО подорожает в сентябре
В Петербурге аномально выросли цены и спрос на газомоторное топливо
Альтернативная заправка: в мастерских Петербурга закончились газовые баллоны
Сократить издержки: станет ли популярным метановое топливо на субсидиях
“
"Было предусмотрено, что автобусы в Петербурге должны перейти на использование природного газа, так и получилось. Это и дало старт тому, что в Петербурге сегодня такое количество газовых автобусов", — пояснил он, добавив, что за последние 5-7 лет в городе введено 15 объектов газовых заправок.
"Город охвачен инфраструктурой. Конечно, больше концентрация объектов на юге города, север ещё есть куда загружать", — подчеркнул он.
Директор по газомоторной технике КамАЗа Евгений Пронин также согласился, что важно найти механизм, который замотивирует региональные органы власти исполнять закон по приобретению газомоторной техники.
“
"Что касается субсидирования, Минпромторгу поручение дано найти форму стимулирования, которая позволила бы эту работу оживить. Тут ничего, кроме как призвать министерство к более активной работе, я не вижу", — заключил он.
Директор по взаимодействию с органами государственной власти Национальной транспортной ассоциации Роман Юренев в свою очередь обратил внимание на необходимость развивать газозаправочную инфраструктуру и поддерживать бизнес.
“
"Если регион ставит перед собой задачу перевести технику на экотранспорт, эти затраты должны учитываться в стоимости транспортных контрактов. Должны быть предусмотрены варианты индексации, если меняется стоимость топлива", — сказал он.
Специалист отметил, что если у заказчика будет желание перевести автобусы на газ, ничто не мешает это сделать. В Петербурге почти все автобусы, за исключением трёх автобусов малого класса, — дизельные, а все остальные работают на метане (из них почти 900 — на СПГ, остальные — КПГ). Что касается Ленинградской области, все автобусы большого класса работают на газе, а автобусы среднего класса в 2024 году закупили дизельные.
Ранее замгендиректора по продажам и развитию рынка компании "Газпром газомоторное топливо" Борис Чеминава заявил, что Петербург входит в число лидеров по потреблению газомоторного топлива среди регионов РФ. Всего на сегодняшний день в России работают около 1100 газовых заправок.
Подробнее о том, какие пути есть у бизнеса по переводу транспорта на газ, а также насколько это экономно, читайте в материале "Делового Петербурга".
