Бизнес в РФ задумался о переводе транспорта на газ из-за сложностей с топливом

Ситуация с автомобильным топливом обсуждается в России на самом высоком уровне. На днях президент России Владимир Путин заявил, что атаки ВСУ на энергетическую инфраструктуру создают проблемы, однако все они решаемы. Наблюдаемый дефицит он назвал некритическим. Вице–премьер РФ Александр Новак в свою очередь поручил региональным властям мониторить цены, наличие нефтепродуктов и состояние логистических цепочек, чтобы повысить эффективность использования ресурсов.

Также правительство принимает меры по стабилизации внутреннего рынка нефтепродуктов: до 31 июля сохраняется запрет на вывоз бензина (для всех) и дизтоплива (для трейдеров, нефтебаз и прочих непроизводителей), введён запрет на экспорт авиатоплива.

В этих условиях бизнес ищет собственные пути выхода из сложной ситуации. Одним из них может стать перевод транспорта на альтернативные виды топлива — прежде всего природный газ.

Покупайте или переделывайте

Генеральный директор федеральной транспортно–логистической компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман в беседе с "ДП" отметил, что говорить о масштабном дефиците бензина на данный момент действительно преждевременно.

По мнению ряда экспертов, перевод коммерческого транспорта на альтернативные виды топлива — это уже не вопрос "если", а вопрос "когда". Алексей Шпикельман подтверждает: серьёзных сложностей в этом нет. По его информации, "большое количество перевозчиков уже используют такой формат эксплуатации транспорта".

Есть поддержка и на федеральном уровне. В целевом сценарии концепции развития рынка газомоторного топлива, принятой в сентябре 2025 года, — потребление природного газа в качестве моторного топлива в России к 2035 году должно увеличиться в 5,5 раза, почти до 13,9 млрд м³. Даже в консервативном базовом варианте предполагается четырёхкратный рост, до 9,6 млрд м³.

У компаний, желающих перевести свой транспорт на газ, есть два пути. Первый — покупка тяжёлых грузовиков, работающих на компримированном газе. КамАЗ уже наладил серийное производство седельных тягачей, самосвалов, бортовых автомобилей такого типа. С конвейеров ГАЗа сходят лёгкие грузовики, фургоны и автобусы, работающие на метане. Технику, работающую на сжиженном природном газе (СПГ), производят как в России, так и в Китае. Как утверждает старший преподаватель Финансового университета при правительстве России Александр Кудряшов, отдельные поставщики СПГ предлагают лизинг газомоторной техники с платежами на уровне дизельных аналогов.

Второй путь — переоборудование старых тягачей и самосвалов под альтернативное топливо. По экспертным оценкам, средняя стоимость комплексной услуги (разработка конструкторской документации, закупка и установка криогенного оборудования, тестирование системы, оформление соответствующей документации) может обойтись заказчику в 1,5 млн рублей. Для сравнения: стоимость установки на большегруз газобаллонного оборудования для метана варьируется от 300 тыс. до 600 тыс. рублей.

Конечная сумма зависит от типа автомобиля, объёма и количества баллонов, а также от сложности работ. Стоит заметить, что тем, кто решился на ремоторизацию тяжёлых грузовых автомобилей под СПГ, согласно постановлению правительства РФ от 10 апреля 2026 года № 387, полагается субсидия до 1,5 млн рублей.

Кубометры против литров

Экономию перевозчики ощущают сразу: для пробега 100 тыс. км необходимо или 35–40 м³ метана, или 30 литров дизельного топлива. В первом случае перевозчик тратит 1,2 тыс. рублей при средней цене метана 30 руб. / м³, во втором — 1,8 тыс. рублей, так как ДТ реализуют по 60 руб. / л. Как сообщили "ДП" в пресс–службе "Газпром газомоторное топливо", цена на метан на протяжении более 10 лет остаётся на уровне в 2–2,5 раза ниже стоимости жидкомоторного топлива. СПГ отпускается по массе — около 45 рублей за 1 кг, примерная экономия — 40%.

По экспертным оценкам, срок окупаемости переоборудования может составлять от 8 месяцев до 2 лет.

"После этого экономия на топливе начинает приносить компании прямую финансовую выгоду", — утверждает Алексей Шпикельман.

В России работают пять крупно– и среднетоннажных СПГ–заводов. Из них два расположены на Северо–Западе — "Криогаз–Высоцк" и "Газпром СПГ Портовая". Оба они недозагружены из–за санкционных ограничений, подчёркивает президент Национальной ассоциации СПГ Павел Сарафанников.

"Это, конечно, даёт очень серьёзное преимущество при поставке СПГ–топлива на внутренний рынок", — добавляет он.

Несмотря на это, рынок СПГ–техники в России находится в околозародышевом состоянии, убеждён директор по развитию инжиниринговой компании ООО "Энергия Плюс" Павел Марышев. По его мнению, процесс ценообразования на рынке крайне непрозрачен, а количество профессиональных исполнителей ограничено. Он подчёркивает, что число крио–АЗС не превышает 80 единиц на всю Россию. А это значит — невозможно беспрепятственно запускать магистральные СПГ–тяжеловозы.

От заправки до заправки

Не всё гладко и с обычными газовыми заправками. По данным аналитической компании "ОМТ–Консалт", на начало 2026 года их на территории России работало более 3 тыс. Для сравнения: общее число АЗС составляет почти 28 тыс. "На сегодняшний день сеть газовых заправок позволяет достаточно уверенно работать на маршрутах от Москвы через Поволжье вплоть до Новосибирска. Дальше использование газа становится затруднительным, поэтому перевозчики чаще переходят на дизельное топливо", — говорит Алексей Шпикельман.

Используя газовое топливо при перевозках, компании могут сократить затраты только на направлениях с широким покрытием заправочных станций, подтверждает совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов. "Авто–ПЭК" (входит в холдинг ПЭК) совершает перевозки по всей стране, даже туда, где нет газовых заправок. Поэтому компания выбрала использование битопливной техники, работающей как на СПГ, так и на дизеле. Переход на транспортные средства с двумя топливными баками позволил сократить затраты на горючее на 3–5%.

"Метан в России пропагандируют более 15 лет, но глобального коммерческого перехода не случилось: рынок пока за него не голосует рублём. На метановое топливо переводят в основном автобусные парки, так как для такого транспорта создано преимущество в госзакупках. Ключевой момент: в России нет топливной стратегии. Нет даже генеральной схемы размещения объектов топливозаправочной инфраструктуры. Поэтому, вынужден признаться, электротранспорт уверенно занимает нишу, так как развитие электротранспорта не связано с созданием сложной инфраструктуры", — пессимистично глядит на перспективы заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надежный партнёр" Дмитрий Гусев.

Петербург — яркий пример перевода на газ общественного транспорта. Как сообщили "ДП" в пресс–службе городского комитета по транспорту, сейчас перевозчики эксплуатируют 2667 автобусов, использующих природный газ в качестве моторного топлива, в том числе 2171 автобус, использующий СПГ. На территории Петербурга функционирует публичная газозаправочная инфраструктура, состоящая из 23 объектов, включая семь объектов для заправки СПГ.