Волго-Балт закупит дизельное топливо на 96 млн рублей

ФБУ "Администрация Волго-Балтийского бассейна внутренних водных путей" (Волго-Балт) объявило электронный аукцион на поставку судового топлива на 2026 год. Максимальное значение цены контракта составляет 96 млн рублей.

Заказчику требуется дизельное топливо летнее экологического класса К5 с цетановым числом (показатель воспламеняемости дизельного топлива) не менее 51,0 и кинематической вязкостью при 40 °С в диапазоне 2,000–4,500 мм²/с. Поставка осуществляется в Морской порт Санкт-Петербург по заявкам грузополучателя.

Цена контракта рассчитывается по формуле с учётом биржевых индексов. Начальная цена за тонну — 80 690 рублей. Количество топлива определяется в ходе исполнения контракта, но общая сумма не превысит 96 млн рублей. Срок поставки — до 20 декабря 2026 года.

Участникам нужен опыт поставок на сумму не менее 19,2 млн рублей за 3 года. Обеспечение заявки — 960 тыс. рублей, исполнение контракта — 28,8 млн рублей (30% от НМЦК). Гарантийный срок — не менее 12 месяцев. Аванс не предусмотрен. Заявки принимаются до 5 августа, итоги подведут 6 августа.

Тендер Волго-Балта на закупку дизельного топлива на 96 млн рублей проходит на фоне острого дефицита дизтоплива в России, который затронул не только морские, но и железнодорожные и автомобильные перевозки. Как ранее писал "Деловой Петербург", предприятия промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ) обратились в Минэнерго с просьбой обеспечить их дизельным топливом. В письме ассоциации "Промжелдортранс" указывалось, что предприятия обеспечивают доставку более 80% всех грузов для металлургии, угольной промышленности, нефтегазового сектора, ОПК, энергетики и портовых терминалов. При этом от дефицита не спасают даже действующие договоры на поставку — фактическая поставка осуществляется со значительной задержкой.

По данным ассоциации, предприятия отмечают рост стоимости дизельного топлива, сокращение доступности крупнооптовых поставок, увеличение сроков исполнения заявок и необходимость перехода на мелкооптовые закупки по более высокой цене. Директор ассоциации Александр Маняхин предупреждал, что если компании начнут перекрывать возросшие затраты на топливо за счёт средств, предназначенных для ремонта и обслуживания локомотивов, это может создать риски для безопасности движения.

С проблемами столкнулись и автомобильные перевозчики. В Петербурге был введён лимит — 40 литров дизеля в одни руки. Для грузового автотранспорта это означало, что водители вынуждены тратить больше времени на маршрут, чаще заезжая на АЗС. По словам доцента Финансового университета при правительстве РФ Ирины Карапетовой, за последние месяцы коммерческие перевозчики вынужденно подняли тарифы на 15-30%, поскольку топливо занимает в структуре себестоимости рейса до 40-50%.

Причиной дефицита стало не сжатие спроса, а сокращение предложения на фоне внеплановых ремонтов НПЗ. К июлю 2026 года совокупное предложение дизеля на внутреннем рынке сократилось до 70-75% от нормативных значений. Перевозчики не ожидают снижения тарифов даже при стабилизации ситуации: в ближайшее время начнётся переход на зимнее дизельное топливо, что удержит цены на высоком уровне.

Также в апреле 2026 года морские перевозчики, работающие в портах Русской Балтики, увеличили ставки фрахта из-за роста цен на судовое топливо. По словам управляющего партнёра консалтинговой группы "2Б Диалог" Бориса Богоутдинова, топливная составляющая рейса растёт и судовладельцы начали закладывать её в ставку либо напрямую, либо через бункерные надбавки.