С 1 июля Московский вокзал перестанет принимать пригородные поезда. Электрички пойдут через станцию Рыбацкое, которая может оказаться не готова к усиленному потоку пассажиров. Терпеть неудобства придётся как минимум 3 года — в 2029–м должно состояться обещанное открытие ТПУ "Волковская".
После переключения пригородных поездов с Московского вокзала объём движения по станции Рыбацкое составит 22 пары поездов Волховстроевского направления. Об этом "ДП" сообщили в пресс–службе Октябрьской железной дороги (ОЖД).
“
"Поезда сообщением Волховстрой — Санкт–Петербург и Санкт–Петербург — Волховстрой, ранее прибывавшие на Московский вокзал, с 1 июля и до окончания работ по строительству нового пригородного терминала на станции Волковская будут курсировать до и от станции Рыбацкое. Для обеспечения удобства пассажиров на железнодорожной станции Рыбацкое с 1 июля 2026 года начнёт работать дополнительный сход с платформы № 1, а также дополнительная турникетная линейка с навесом", — уточнили там.
Первоначально предполагалось часть электричек перенаправить на Ладожский вокзал, о чём широко говорили ещё в апреле. Но потом от этих планов отказались.
Цена пересадки
Читайте также:
Рыбацкое, встречай: Московский вокзал начали готовить к ВСМ
Рыбацкое вместо Московского вокзала: как ездить пассажирам электричек с 1 июля
Пропускную способность транспортного узла в Рыбацком намерены увеличить с 1 июля
В Петербурге открылась новая перехватывающая автостоянка у метро...
Московский вокзал перестанет принимать пригородные электрички с 1 июля
Пригородные поезда меняют маршруты из–за начала активной фазы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Петербург. Как сообщили "ДП" в Транспортном союзе Северо–Запада, совместить реконструкцию железнодорожного вокзала под высокоскоростное движение и одновременно сохранить существующую схему пригородного движения невозможно.
Через Рыбацкое электрички будут ходить как минимум 3 года. К 2029–му планируется завершить строительство транспортно–пересадочного узла "Волковская". Там намерены возвести пассажирский терминал с высокими платформами, а также реализовать для пассажиров возможность пересадки или на автобусы и трамваи, или на станцию метро "Волковская" Фрунзенско–Приморской линии.
“
"Если “Волковская” станет настоящим транспортно–пересадочным узлом, то город получит более взрослую агломерационную схему. ВСМ в центре, пригород — ближе к пересадкам, диаметрам и распределённым маршрутам. Но цена пересадки должна быть честной. Если пассажир из Мги, Волховстроя, Тосно или Колпино будет ежедневно больше времени затрачивать на дорогу, а в ответ будет слышать от властей про “временные неудобства”, то доверие быстро закончится. Петербург уже слишком большой город, чтобы решать такие задачи командой “пересядут как–нибудь”. Перенести поезд легко, перенести удобство — намного труднее", — говорит старший преподаватель кафедры информационных технологий Финансового университета при правительстве РФ Григорий Деденко.
То есть перенос, по мнению эксперта, приемлем только как короткий, управляемый этап перевода пассажиропотока к "Волковской". В это время необходимы единая диспетчеризация железной дороги, метро и наземного городского транспорта, а также резерв автобусов у Рыбацкого.
"ДП" направил в РЖД запрос о стоимости и графике работ на ТПУ "Волковская", но ответ к моменту сдачи материала в печать получить не удалось.
Выдержат ли турникеты?
Перенос электричек неминуемо повлияет и на другие вокзалы. Но вряд ли масштабно. По мнению Григория Деденко, Балтийский и Финляндский вокзалы не будут принимать "лишние" электрички с Московского, а пассажиры, не исключено, начнут искать обходные маршруты.
“
"Резкого взрыва пассажиропотока на Балтийском и Финляндском я не жду. Жду более неприятной вещи — фонового утяжеления пиков", — отмечает он.
Так что основной удар всё равно придётся на Рыбацкое. В июле, по прогнозам, максимальный среднесуточный пассажиропоток там превысит 22 тыс. человек. Для сравнения: обычный летний поток, по данным Северо–Западной пригородной пассажирской компании (СЗППК), здесь не превышал 6 тыс. пассажиров в сутки. То есть узел получает не лёгкую прибавку, а абсолютно новый режим работы.
Справляться с повышенным пассажиропотоком планируют с помощью дополнительных турникетов. Также на станции строят временную пассажирскую платформу, связанную с имеющимся подземным переходом.
"Проблема не только в платформе, — утверждает Григорий Деденко. — Платформа длиной 270 метров имеет разную ширину, от 4 до 8 метров, это первое неудобство. Второе: для нового пассажиропотока реализуют временную турникетную линейку фактически на семь проходов. Расчётный залповый поток — 2 тыс. пассажиров. Вот здесь и начинается настоящая транспортная механика. Один состав пришёл — узел выдержал. Два состава близко друг к другу — уже надо смотреть, как ведут себя люди у турникетов, на сходе, у входа в метро, на остановках автобусов".
В одной связке с автобусами
Максимальный пассажиропоток на станции метро "Рыбацкое" составляет 5 тыс. человек в час, сообщает пресс–служба комитета по транспорту Санкт–Петербурга со ссылкой на Петербургский метрополитен. Но эти данные актуальны до 1 июля 2026 года. По прогнозу, пассажиропоток увеличится в часы прибытия пригородных поездов на 2,7–7,7 тыс. человек. Чтобы удовлетворить пассажирский запрос, метрополитен сократил межпоездные интервалы в утренние часы пик с 3 минут до 2–2,5. А вот продление работы станции метро "Рыбацкое" не предполагается.
Также в Комтрансе рассказали, что на автобусных станциях Невского и Колпинского районов будет организован "горячий резерв подвижного состава для оперативного усиления маршрутов наземного транспорта".
"Нужны автобусы большой вместимости под конкретные прибытия электричек. Нужен горячий резерв не “где–то в районе”, а с понятным временем подачи. Нужна единая диспетчерская связка: СЗППК — метрополитен — “Пассажиравтотранс” — “Организатор перевозок”. Если поезд задержался на 12 минут, то автобус не должен уходить пустым по красивому интервалу. Особенно чувствительны направления на Металлострой, Колпино, Усть–Славянку, “Пролетарскую”, “Ломоносовскую”, Купчино. Там нужен не один героический автобус, а добавка рейсов в утренний и вечерний пики", — комментируют эти планы в Финансовом университете при правительстве РФ.
Однако это не вполне совпадает с планами города.
"После 01.07.2026 СПб ГКУ “Организатор перевозок” будет проводить мониторинг пассажиропотоков в части сравнения показателей аналогичных периодов прошлого года и динамики относительно периода до изменения движения пригородных поездов. В качестве дополнительных мер может быть рассмотрено внесение корректировок в существующую маршрутную сеть, при этом речь не идёт об организации новых маршрутов — резерв провозной способности существует на действующих маршрутах, организации работы которых будет оказано дополнительное внимание. Смена подвижного состава на более вместительный на уже функционирующих маршрутах также производиться не будет — это не предусмотрено заключёнными с перевозчиками государственными контрактами и у компаний просто нет подобного подвижного состава в парках", — сообщили "ДП" в пресс–службе Комтранса.
Основным риском, очевидно, остаётся возможная задержка сдачи ТПУ "Волковская".
“
"Если временная схема “уходит вправо” на 2–3 года, то Рыбацкое становится не переходным решением, а новой ежедневной нормой для тысяч пассажиров. Дополнительная пересадка почти всегда бьёт по пассажиру дважды: сначала минутами, потом деньгами, если приходится покупать лишний билет. Да, часть пассажиров уйдёт на личный автотранспорт. Но для юго–востока Петербурга это плохая новость: Шлиссельбургский проспект и подъезды к Рыбацкому не созданы для массового компенсационного автопотока", — резюмирует Григорий Деденко.
“
В Петербурге сегодня работает развитая система общественного транспорта. Он подходит практически ко всем станциям железной дороги в черте города. Так что, на мой взгляд, резкого увеличения потока людей в отдельных пунктах не произойдёт. Пассажиры — такая возможность сегодня есть — перераспределятся по разным пересадочным узлам. У каждого ведь свой маршрут. Мы это прекрасно видим на железнодорожных платформах, расположенных рядом со станциями метро, — Купчино, Девяткино, Рыбацкое, Обухово. Там из электричек выходит большая доля пассажиров, едущих в Петербург. Если неудобства и будут, то только в первые дни, пока горожане будут осваивать непривычные для них маршруты. Сегодня загруженность общественного транспорта определяется в режиме реального времени. Комитет по транспорту показал, что умеет оперативно реагировать на возрастающий спрос.
Алексей Цивилёв
председатель постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Законодательного собрания Санкт–Петербурга
“
Я не могу объяснить себе причины, по которым необходимо выводить пригородное пассажирское сообщение с Московского вокзала. На мой взгляд, это решение неправильное. Потому что в Петербургской агломерации реализована ежедневная маятниковая трудовая миграция из пригорода в город: люди десятилетиями на работу и с работы добирались на электричках. Живущие, например, в Колпино, или в Тосно, или в Чудово, может быть, работу нашли рядом с Московским вокзалом. И что сейчас? Искать новую работу или закладывать больше времени и денег на проезд на уже имеющуюся? Уверен, пассажиры уйдут от железнодорожного перевозчика к наземному, на автобусы пересядут 10–15% пассажиров. Наземный перевозчик справится, если позволят на этот маршрут выйти частным перевозчикам. Только государственный перевозчик — не справится. На станции Рыбацкое появилась временная платформа. Но проблема в том, что эта временная платформа обеспечивает пассажиру дальний круговой путь в метро. Первоначальный проект, который разработали ещё в 70–х годах прошлого века, так и не довели до конца. Станция должна была иметь два тоннеля, выход должен был быть из тоннеля на платформу. А сейчас из тоннеля можно пройти на самую дальнюю платформу, а выход на другие платформы предполагает выход на мост. Что делает пересадочный узел неудобным для пассажиров.
Кирилл Янков
председатель союза пассажиров России, член общественного совета при Министерстве транспорта РФ
“
Строительство пригородного вокзала на "Волковской", считаю, сомнительное решение. Станция расположена в сером поясе, на ж.– д. линии, по которой осуществляется движение грузовых составов в порт. Градостроительные условия не позволяют разместить вокзал достаточно близко к станции метро. Пассажирам придётся преодолевать большое расстояние по переходам и по улице. Это приведёт к тому, что основная масса будет пересаживаться в метро в Обухово и Рыбацком, загружая Невско–Василеостровскую линию.
Дмитрий Баранов
преподаватель ИТМО, специалист бюро транспортного планирования
“
Самой напряжённой, очевидно, станет "Рыбацкое", как и вся южная часть третьей линии метро. Плюс, конечно, резко возрастёт нагрузка на автобусы из Тосно и Колпино к метро "Купчино" и "Шушары". Само метро, думаю, справится, а вот наземная часть (переходы и автобусы) — не уверен. Вероятно, СПб ГКУ "Организатор перевозок" вместе с метрополитеном придётся аврально пересматривать количество автобусов и поездов. У меня большие вопросы к исключению прибытия в центр города пригородных поездов как транспорта для ежедневной маятниковой миграции. "Волковская" в этом смысле — задворки. И транспортные, и агломерационные.
Иван Вергазов
транспортный инженер, автор телеграм–канала "Сказочный проектировщик"
