Самостоятельные путешествия на автодомах становятся популярным видом летнего отдыха у петербуржцев. Однако развитию этого сегмента препятствует нехватка кемпингов и оборудованных стоянок.
Сравнительно новый для России вид туризма — караванинг. Так называют поездки с проживанием в караванах (жилых прицепах) или кемперах — автодомах. Ниша начала расти в пандемию как альтернатива привычному пляжному отдыху. Пока до спроса уровня США или Европы российскому рынку далеко, однако интерес заметен.
Семейный отдых
По данным проекта RV Land, в России насчитывается 32,2 тыс. владельцев домов на колёсах. На рынке работают 322 компании, в том числе 115 занимаются прокатом автодомов.
Как рассказал эксперт Национального союза профессионалов индустрии кемпингов и автотуризма (НСПКА), член Международной федерации кемпингов и караванинга Андрей Артюхов, ежегодно караванинг прирастает по стране примерно на 2,5 тыс. семей.
Читайте также:
Тянет к домашнему уюту: туристы выбирают квартиры для путешествий в Петербург
В Петербурге вырос спрос на соло–путешествия
Путешествие с красивой упаковкой: зачем петербуржцы едут в Сочи
Красота природы в фильмах и сериалах вдохновляет петербуржцев на путешествия
Карелия привлечёт китайских туристов "красным туризмом" и северным...
“
"Стоимость нового автодома российского производства — от 4,5–5 млн рублей. За 2–3 млн можно приобрести б / у автодом. Так же 2–3 млн рублей стоит большой прицеп каравана на семью из четырёх–пяти человек. Либо новый, сделанный в России, либо качественный б / у из Германии. Хороший б / у автодом из Европы стоит от 6 млн рублей, китайский новый на базе пикапа — от 7 млн, новый европейский — от 10 млн. Прокат автодомов начинается от 20 тыс. рублей в сутки, жилого прицепа — от 3–4 тыс. в сутки", — говорит Андрей Артюхов.
Как подсчитали в RV Land, в России работают 128 производителей домов на колёсах. У компании "Свобода" в том числе есть производство в Петербурге. Ранее организация изготавливала только караваны, а в 2026 году в кооперации с другими компаниями собрали первый автодом. К концу года в планах второй, а затем — серийное производство.
По словам генерального директора компании "Свобода" Романа Семашко, до 2022 года они отправляли прицепы на экспорт в Европу. Сейчас на внутреннем рынке 40% продаж идёт в Москву, 20% — в Петербург, остальное — в другие регионы.
Караваны изготавливают с нуля, монтируют шасси, осуществляют внутреннюю и внешнюю отделку. Автодом построили на базе автомобиля российской сборки, основные узлы которого завезены из Китая.
"Базовая комплектация в обоих случаях — жилое помещение, где есть вода, кухня, кровать. А далее можно по желанию дооснастить чем угодно, — рассказывает Роман Семашко. — Рынок автодомов открыт, стоимость арендного дня — около 25 тыс. рублей, идёт овербукинг. Мы видим здесь перспективы для себя".
В компании "Кемпер Тур" рассказали, что петербуржцы уже в мае забронировали машины на всё лето вперёд.
"Автодома похожи на японские квартиры: площадь — около 15 м2, рассчитаны на шесть мест. Есть спальные места, душ, туалет, полноценная кухня с газовым снабжением. Это удобно для многодетных семей, — отмечает исполнительный директор “Кемпер Тур” Дарья Прокофьева. — Мы закупаем машины с пробегом от 3 до 5 лет в хорошем состоянии, поскольку таможенная пошлина на новые выше. На каждый новый офис (всего их пять в разных городах, включая Петербург) — по шесть–семь автодромов. В каждом автодоме стоят трекеры, поэтому можем отследить, по каким направлениям путешествуют наши клиенты".
Из Петербурга чаще всего ездят в Карелию, Мурманскую область. В среднем автодом арендуют на 5 дней. Более опытные туристы берут несколько машин и уезжают компанией на 10–14 дней.
Пикап, матрас и занавески
Путешественник Дмитрий Дрозд раньше организовывал поездки на внедорожных кемперах. Он владелец внедорожной экспедиционной техники, которая создавалась для автономных маршрутов и сложных мест, куда на обычном автодоме не добраться.
“
"Я общаюсь с путешественниками, производителями и вижу, что за последние годы выросло количество автодомов, караванов. Люди берут их, чтобы получить больше свободы: не зависеть от гостиниц, менять маршрут, останавливаться где понравилось. Параллельно развиваются более автономные форматы: мобильные прицепы типа “капля”, внедорожные автодома, модули на пикапы и фургоны. Это уже техника не только для кемпинга с розеткой, но и для настоящих самостоятельных поездок", — рассказал он "ДП".
Автор канала "Встретимся на дороге" Максим Чесноков путешествует с девушкой на автомобилях, которые превращаются в автодома после собственноручных переделок.
"Чтобы легковушка стала домом, нужно не так много. Главное — полноценная кровать с хорошим матрасом. Мы частично разбираем салон, демонтируем задние сиденья и вместо них сооружаем конструкцию–трансформер из фанеры. Часто такие изделия называют “модуль для кемпинга”. Рынок предлагает много подобных вариантов на заказ, но мы делаем всё сами, воплощая в каждой следующей машине опыт и наработки предыдущих путешествий", — поделился он.
Очень важный момент для автодома — шторы. Они сделаны на магнитах по форме оконных проёмов и помимо приватности обеспечивают теплоизоляцию. Для душа подойдёт палатка "душ–туалет", таких много на маркетплейсах. Воду путешественники греют на газовых плитках, а в багажнике располагают кухонный модуль с выдвижными столешницами. Электричеством снабжает сам автомобиль.
"Этого хватает, чтобы называть конфигурацию домом и не нуждаться в другом формате жилья. Каждое утро просыпаемся на природе, в красивых, чаще всего безлюдных местах, что позволяет отдохнуть от повседневного ритма жизни. Запас еды и воды всегда на борту, мы не нуждаемся в холодильнике, используем готовые супы, мясные вторые блюда с гарниром, запаянные в герметичную фольгированную упаковку", — добавляет Максим Чесноков.
Остановиться негде
Развитию караванинга и автотуризма мешает нехватка инфраструктуры. По данным проекта RV Land, в России насчитывается всего 464 кемпинга для домов на колёсах. Это охраняемые места, где можно оставить машину и поехать на экскурсию, воспользоваться дополнительными услугами (туалет, набор воды, электричество и т. д.).
“
"Кемпингов не хватает даже караванерам, не говоря уже про автопутешественников. Большинство владельцев техники останавливаются на дикой природе. В результате регионы недополучают большое количество денег", — указывает Андрей Артюхов.
По мнению Дарьи Прокофьевой, ожидать, что стоянки будут распространены так же широко, как в Европе, не стоит. Да и острой необходимости в этом нет.
"Ту же воду можно залить на любой АЗС, везде выведены краны. Мы с супругом, сооснователем компании, в позапрошлом году доехали на автодоме от Минвод до Владивостока за 30 дней, при этом остановились в кемпинге только один раз, из интереса. У нас нет столь жёсткого регулирования, как в Европе, которое не разрешает останавливаться автодому в лесу или поле", — обращает внимание она.
