Петербург — колыбель российского воздухоплавания: именно здесь в 1908 году основали Императорский аэроклуб. Сейчас традиция возрождается: над пригородами снова летают аэростаты, проводятся фестивали и чемпионаты. Но желающих подняться в небо ждёт десяток нюансов: жёсткий медицинский отбор, зависимость от ветра, цены, которые за год существенно выросли и другие нюансы.
В статье "ДП" — всё, что нужно знать перед полётом.
Что важно знать о полётах на воздушном шаре
Полёты на воздушных шарах дарят уникальную возможность любоваться панорамами и чувствовать свободу. Но как и у любого транспортного средства, у этого способа передвижения есть свои требования к безопасности. Аэростаты относятся к особой категории летательных аппаратов, поэтому для защиты пассажиров и пилотов действуют строгие стандарты.
Надёжность полёта напрямую зависит от исправности всего оборудования. Каждый элемент шара — оболочка, корзина, газовые баллоны, стропы и крепления — проходит плановые проверки и техническое обслуживание. Команды, которые занимаются аэростатами, строго следят за состоянием всех узлов и регулярно подтверждают квалификацию. Перед каждым подъёмом технику тщательно осматривают, чтобы исключить малейшие неисправности.
Порядок выдачи разрешений на полёты над Петербургом установлен распоряжением комитета по транспорту, и срок действия разрешения не может превышать 3 месяцев. Комитет также выдаёт разрешения на подъёмы привязных аэростатов, использование воздушного пространства в зоне ограничения полётов (ULR1) и запретных зонах (ULP10, ULP11, ULP12), на выполнение над Петербургом демонстрационных полётов воздушных судов, полётов беспилотных воздушных судов; посадку на расположенные в границах города площадки, сведения о которых не опубликованы в документах аэронавигационной информации, и взлёт с них. Всего в 2024 году было выдано 235 разрешений, а за 8 месяцев 2025 года — 159.
Опыт и мастерство человека за штурвалом — основа безопасного полёта. Пилоты аэростатов проходят жёсткий отбор, специальное обучение и получают лицензию пилота свободного аэростата. Они умеют быстро реагировать на смену погоды и другие нестандартные ситуации, а это напрямую влияет на сохранность пассажиров.
Ветер, туман, осадки — все эти явления могут сделать полёт опасным. Перед вылетом пилоты тщательно изучают метеосводку: оценивают скорость и направление ветра, давление, температуру. Только при благоприятных условиях принимается решение о подъёме. Строгий учёт погоды позволяет минимизировать риски.
Действуют строгие нормы, регулирующие полёты на воздушных шарах. Они касаются допуска пилотов (лицензия и сертификат, подтверждающие квалификацию), технического состояния аэростата (регулярные проверки и обслуживание), метеоусловий (запрет на вылет при неблагоприятной погоде), а также использования воздушного пространства (запретные зоны, согласование с диспетчерами). Соблюдение этих правил — обязанность каждой команды.
Каждый пассажир перед полётом проходит краткий инструктаж по безопасности. Ему рассказывают о правилах поведения на борту, о действиях в нештатной ситуации, о том, как пользоваться страховочными элементами. Это помогает предотвратить происшествия и делает полёт комфортным для всех.
Полёт на воздушном шаре в Петербурге: цены
Спрос на полёты в Петербурге и области остаётся высоким, а ценовой коридор традиционно широк: в 2026 году он составляет от 9 тыс. до 52 тыс. рублей без учёта спецпредложений. У начинающих востребованы групповые программы, которые в среднем обходятся в 9 —15 тыс. рублей на человека. Более искушённые клиенты выбирают камерные или индивидуальные вылеты в паре или узком кругу, их стоимость варьируется от 27 тыс. руб. до 52 тыс. руб. на компанию.
На нижней границе диапазона стабильно работает аэроклуб в Кипени. Стоимость подъёма для двоих составляет 39 тыс. рублей, для троих — 46 тыс. рублей. В цену включены полёт продолжительностью 50-10 минут, ритуал с шампанским и памятные грамоты. Дополнительно можно заказать видеосъёмку — внешней камерой, из корзины или с квадрокоптера за 5 тыс. рублей. По сравнению с прошлым годом тарифы выросли примерно на 10–15%: ещё в 2024 году индивидуальный полёт для пары можно было найти за 35–37 тыс. рублей. Оператор объясняет удорожание ростом затрат на газовое оборудование, логистику и обслуживание аэростатов.
В среднем ценовом сегменте работает клуб в Пушкине, откуда открывается вид на исторические дворцы и парки, а в хорошую погоду — на центральную часть Петербурга и Финский залив. Аэростат поднимают в воздух дважды в день — на рассвете и перед закатом. Оператор предлагает два основных формата: групповые программы (до 4 человек в корзине) стоят 15 тыс. руб. на одного или 39 тыс. руб. на двоих. VIP-полёт для троих обойдётся в 46 тыс. руб., для четверых — в 51 тыс. руб. В стоимость включены подъём (около часа), обряд посвящения в воздухоплаватели, шампанское и памятный сертификат. По отзывам клиентов, организация чёткая, пилоты внимательные, а сам вылет часто назначают на рассвет или закат — ради лучшего освещения и безветрия. Дополнительно клуб предлагает услуги по аренде аэростата для частных мероприятий, а также полёты на дирижабле (единственном в России). По сравнению с 2025 годом цены выросли: ещё в прошлом сезоне VIP-полёт на двоих можно было найти за 35–37 тыс. рублей. Оператор связывает повышение с удорожанием газа, логистики и содержанием парка аэростатов.
Ещё один клуб, также в среднем сегменте, базируется в Пушкине, организуя полёты там, в Красносельском районе и в деревне Кипень. Предоставляет возможность клиентам с высоты птичьего полёта взглянуть на исторические дворцы и парки Пушкина и на панораму Петербурга. Полёты проводят утром и вечером, чтобы застать рассвет или закат. Стоимость: групповой полёт (до 4 человек в корзине) — 15 тыс. рублей на одного, VIP-программа для двоих — 39 тыс. рублей, для троих — 46 тыс. рублей, для четверых — 51 тыс. рублей. В пакет включены подъём (40–60 минут), ритуал посвящения в воздухоплаватели с игристым напитком и шоколадом, а также именной сертификат. Помимо аэростата, клуб предлагает полёты на единственном в России дирижабле, а также привязные подъёмы на Изумрудном озере.
Другой оператор предлагает полёты в трёх районах: Красное Село, Ропша и Петергоф. Ценовой диапазон широкий: индивидуальный полёт стартует от 39 тыс. рублей, семейный — также от 39 тыс., предложение руки и сердца обойдётся в 44 тыс., а индивидуальный маршрут — 90 тыс. рублей. Привязные подъёмы (шар на тросах) стоят от 55 тыс., корпоративные программы — от 39 тыс. Также можно приобрести подарочный сертификат за 39 тыс. или внести предоплату от 5 тыс. рублей. В стоимость, помимо полёта (без указания точной продолжительности), входят фотографии с высоты и обряд посвящения в воздухоплаватели на земле.
Аэроклуб, базирующийся в Приозерском районе Ленинградской области, предлагает полёты на воздушных шарах для компаний до пяти человек. Это единственный оператор в регионе, который поднимает пассажиров на высоту до одного километра. Продолжительность полёта варьируется от 40 минут до полутора часов — в зависимости от погодных условий. К подъёму допускаются дети не младше 12 лет. Ограничения по метеоусловиям: скорость ветра не должна превышать 5 м/с, осадки отсутствуют. Прайс-лист клуба: индивидуальный полёт или полёт на двоих — 39 тыс. рублей; для троих — 47 тыс.; для четверых — 57 тыс.; для пятерых — 72 тыс. рублей. В стоимость входят предполётный инструктаж, сам подъём, а также церемония посвящения в воздухоплаватели с шампанским на земле. Клуб подчёркивает безопасность: все аэростаты сертифицированы, пилоты имеют высокую квалификацию и необходимые допуски.
В целом разброс цен очень большой, так как стоимость полёта напрямую зависит от формата. Но безусловно, самое сильное подорожание отмечается на романтические полёты на шаре в форме сердца для двоих. По данным многих компаний, его стоимость в 2025 году была в диапазоне 35 — 36,5 тыс. рублей. В 2026 году цена на эту услугу выросла примерно до 52 тыс. рублей, что даёт прирост почти в 50%.
Как подготовиться к полёту на воздушном шаре
Правила у всех аэроклубов практически одинаковы, но небольшие отличия в возрастных ограничениях лучше уточнять при бронировании. Для детей младше 6 лет полёты, как правило, запрещены, дети до 14-18 лет (граница зависит от клуба) могут лететь только в сопровождении взрослого. С 14–18 лет — с письменного разрешения родителей. То есть ребёнок, которому исполнилось 6, уже может подняться в воздух, но только рядом с мамой или папой.
Для полётов есть и медицинские противопоказания (абсолютные):
- беременность на любом сроке — строгий запрет;
- заболевания сердечно-сосудистой системы (тяжёлая гипертония, недавний инфаркт, пороки сердца);
- болезни опорно-двигательного аппарата, которые не позволяют стоять в корзине и принять правильную позу при посадке;
- нервные расстройства, эпилепсия;
- тяжёлая астма и дыхательная недостаточность.
Запрещено летать на воздушном шаре в состоянии опьянения. Даже слабое хмельное состояние или остаточные явления после вчерашнего застолья — повод для отказа в полёте.
Перед полётом всех пассажиров взвешивают. Это нужно для точного расчёта подъёмной силы шара — суммарный вес не должен превышать допустимую грузоподъёмность. Также перед посадкой в корзину пилот проводит обязательный брифинг: как держаться во время взлёта, как приземляться, куда смотреть, что запрещено. Игнорировать нельзя.
Верхней границы по возрасту нет, но есть условие: пожилые люди летают, если нет хронических заболеваний из списка выше. Однако многие клубы рекомендуют предупредить о проблемах со здоровьем заранее. Некоторые операторы в индивидуальном порядке отказывают, если человеку трудно стоять 40–60 минут или он не может быстро выполнить команду пилота при посадке. Поэтому, если берёте на борт пожилого родственника, лучше созвониться с клубом до оплаты.
Полёты возможны только в стабильных метеоусловиях. Ветер не должен превышать 5–7 м/с (в зависимости от клуба и типа шара). Запрещены вылеты в туман, осадки (даже мелкий дождь), во время низкой облачности, грозы. Пилоты тщательно изучают прогноз перед каждым вылетом.
Аэростаты поднимают в воздух дважды в сутки: сразу после восхода солнца (раннее утро) и незадолго перед закатом. В это время воздушные потоки наиболее спокойные и не создают турбулентности.
Важно учитывать, что полёт могут отменить буквально за час до назначенного времени, если погода резко испортилась. Это не прихоть клуба, а вопрос безопасности. Будьте готовы к переносам — даже в летний сезон около 20–30% бронирований сдвигаются.
Все аэроклубы работают исключительно по предварительной записи. Причин для этого несколько. Во-первых, нужно сформировать группу под конкретную дату и шар. Во-вторых, необходимо продумать логистику: трансфер, подготовку оборудования, полётное задание. В-третьих, погодное окно — даже в тёплый сезон подходящих дней не так много. Поэтому для тех, кто хочет организовать полёт на воздушном шаре, есть рекомендация: планировать мероприятие за 2–4 недели. При необходимости забронировать субботу или воскресенье горизонт планирования может быть значительно шире. Пик сезона (июнь–август) разбирают заранее.
Если клиенту подарили подарочный сертификат, нужно учитывать, что он имеет срок действия (например, 3 месяца). С учётом планирования важно не откладывать активацию на последний момент — иначе можно не успеть найти подходящую погоду и свободную дату.
Как выбрать компанию: на что смотреть
При планировании полётов важно проверять лицензии и документы. Пилот должен иметь действующее свидетельство пилота свободного аэростата и медицинское заключение. Воздушный шар — сертификат лётной годности. Ответственные клубы публикуют эту информацию или предоставляют по запросу.
Необходимо изучать не только рейтинг, но и то, как компания реагирует на негатив. Отдельно можно искать упоминания конкретных пилотов.
Ответственные операторы прямо пишут, что полёт зависит от погоды и дата может быть перенесена. Как правило, обновления компаний оперативно публикуются в социальных сетях. Так или иначе, в договоре услуг должен быть указан порядок возврата или перебронирования.
Если клиент встречает в Сети слишком выгодное предложение, к примеру, полёт на шаре за 5 тыс. рублей — это повод задуматься. Расходы на безопасный полёт не могут быть столь малыми, да и мошенники уже давно "зашли" в сферу развлекательных услуг.
Одежда и экипировка: что взять, а что оставить дома
Обувь должна быть только удобная, на плоской подошве: кроссовки, трекинговые ботинки. Каблуки категорически запрещены — вы будете стоять в корзине 40–60 минут, а приземляться, скорее всего, на поле с кочками. Утром трава мокрая от росы, так что желательна непромокаемая обувь.
Одеться важно по погоде, но с учётом, что на высоте 200–500 метров температура на 5–10 градусов ниже, чем на земле. Идеально — многослойный комплект: футболка + флисовая кофта + ветровка. Верхняя одежда должна быть не очень свободной, чтобы не цепляться за стропы. Джинсы или спортивные штаны подойдут. Девушкам — не рекомендуется короткие юбки и платья. Головной убор обязателен, так как горелка нагревает воздух над головой и может капать конденсат. Бейсболка, панама, шапка (утром) — подойдёт что угодно.
Нельзя брать с собой тяжёлые сумки, большие рюкзаки (в корзине мало места), алкоголь (запрещён категорически), острые предметы (ножи, ножницы, спицы) — могут повредить оболочку шара, стеклянные ёмкости (бутылки, банки). Нужно взять с собой в полёт телефон или камеру на шейном ремешке (обязательно!), термос с чаем или кофе (пластиковый, не стеклянный), паспорт (иногда просят), лекарства, которые могут понадобиться (ингалятор, нитроглицерин — но предупредите пилота).
Из техники подойдёт любой современный смартфон. Нужно обязательно использовать напульсник или шейный ремешок — падение с высоты 100 метров гарантированно разобьёт устройство. Для беззеркальных камер — широкоугольный объектив.
Для тех, кто задумывается о том, можно ли летать на воздушном шаре с питомцами, прямого запрета в правилах большинства клубов нет, но на практике это сложно. Собаку или кошку нужно перевозить в жёсткой объёмной переноске. Кроме того, животное может испугаться шума горелки (он довольно громкий) и начать паниковать. Конечное решение — за пилотом. Если очень хотите взять питомца, обязательно созвонитесь с клубом заранее. Большинство операторов всё же откажут — из соображений безопасности.
Где летают воздушные шары
Маршруты как правило проходят над пригородами: Пушкин, Павловск — видны купола дворцов и парки. Петергоф, Ораниенбаум — панорама Финского залива и дворцово-парковых ансамблей. Красное Село, Ропша — леса и старинные усадьбы. Выборг (дальние маршруты) — средневековый замок и бухты.
Траектория полёта полностью зависит от ветра. Шар не управляется по направлению — куда подует, туда и полетите. Пилот может только менять высоту, чтобы поймать нужный поток.
Для тех, кому пока ещё страшно летать на шаре, есть вариант полюбоваться аэростатами со стороны, посетив тематические фестивали. Один из них — "Мечтать! Летать! в Парке 300-летия. В 2026 году фестиваль пройдёт с 21 по 23 августа. Это первое масштабное воздухоплавательное событие в черте города за долгое время. На фестивале можно будет увидеть свободные полёты аэростатов (старт от залива, улетают в сторону пригородов), ночное шоу со свечением шаров под музыку, привязные подъёмы.
В Приозерском районе ежегодно проводятся Чемпионат и Кубок Ленинградской области по воздухоплавательному спорту. Это соревнования пилотов, но зрители могут наблюдать за стартами, а торжественное закрытие с шоу свечения часто проходит в Выборге (вход свободный).
Как стать пилотом аэростата
Для этого потребуется получить свидетельство пилота свободного аэростата, сделать это можно в сертифицированном авиационном учебном центре (АУЦ). Минимальный возраст — 16 лет, требуется медицинское заключение 2-го класса.
Процесс:
- обучение в АУЦ (теория + практические полёты);
- налёт не менее 16 часов, включая 8 запусков и подъёмов, один из которых — полностью самостоятельный;
- сдача экзамена в Росавиации.
Если пилот в будущем захочет брать пассажиров за плату, потребуется дополнительный налёт: не менее 35 часов общего времени, из которых 20 часов — в качестве командира.
Происшествия и безопасность: что известно
По открытым данным, за последние годы в Ленинградской области и Петербурге не зафиксировано серьёзных катастроф с прогулочными аэростатами. Вынужденные посадки случаются — из-за резкой смены ветра или технических моментов. Но в подавляющем большинстве случаев обходится без травм. В августе прошлого года воздушный шар приземлился на детской площадке на Луначарского, чем повеселил ребят. Это был один из шаров, взлетавших воскресным вечером из парка 300-летия Петербурга, как правило они приземляются в неожиданных местах.
В марте 2025 года в ОАЭ произошло крушение туристического шара, в котором пострадали российские туристы. Этот инцидент привлёк внимание к тому, что безопасность коммерческих полётов за рубежом не всегда соответствует стандартам. В России клубные полёты регулируются жёсткими авиационными правилами, и статистика аварий — крайне низкая.
Петербург как колыбель российского воздухоплавания
Санкт-Петербург и Ленинградская область по праву носят неформальный титул родины российского воздухоплавания. Именно здесь были совершены ключевые прорывы, определившие развитие всей отечественной авиации.
1882 год, Дудергоф: здесь состоялось испытание самолета, созданного Александром Можайским. Механик И. Голубев поднял аппарат в воздух и пролетел над полем у Вороньей горы, на 21 год опередив американских братьев Райт.
1910 год, Гатчина: в Гатчине открылась первая в России воздухоплавательная школа "Гамаюн", принадлежавшая Первому российскому товариществу воздухоплавания. Её выпускниками стали знаменитый летчик Петр Нестеров и первая женщина-пилот Лидия Зверева .
1912 год, деревня Салюзи (близ Гатчины): прошли испытания авиационного ранцевого парашюта, разработанного русским изобретателем Глебом Котельниковым .
Императорский Всероссийский аэроклуб. Главной гордостью и уникальной особенностью региона является Санкт-Петербургский аэроклуб ДОСААФ, который был основан еще в 1908 году как Императорский Всероссийский аэроклуб (ИВАК). Это старейший аэроклуб в истории России. Он был создан по инициативе коллежского асессора Василия Корна, а Николай II взял организацию под свое крыло, присвоив ей звание Всероссийской.
Изначально целью клуба было развитие идей воздухоплавания в научно-технических, военных и спортивных целях. В дореволюционные годы любой житель Петербурга мог пройти обучение за 400 рублей (плюс залог 600 рублей). Среди первых выпускников клуба — будущие легенды: авиаконструкторы Сергей Ильюшин и Владимир Гризодубов, а также лётчик-испытатель Константин Арцеулов, первым в мире сознательно введший самолёт в штопор и выведший его из него.
У Петербурга и Ленобласти есть давняя традиция проведения массовых воздухоплавательных мероприятий, которая также является региональной особенностью. Комендантский аэродром: ещё с 1910 года именно здесь ежегодно проводились Всероссийские праздники воздухоплавания, которые длились по 2-3 недели и собирали до 80 тыс. зрителей.
Региональная традиция: "Воздушные шары во дворах". Это можно назвать забавной местной особенностью, связанной с посадкой аэростатов. Поскольку полёты проходят над областью и пригородами, а шар движется по воле ветра, посадка часто происходит в самых неожиданных местах. Современные организаторы фестивалей поясняют, что посадка во дворе жилого дома — "ситуация нормальная", а аэростаты просто выбирают безопасные площадки .
Есть и старинная традиция воздухоплавателей пить шампанское после посадки. Когда-то пилоты, приземлившись в чужом поле, угощали местных крестьян, чтобы те помогли свернуть шар. Сегодня это красивый ритуал: после посадки пассажиров посвящают в воздухоплаватели, вручают грамоту и предлагают бокал.
