Искусственный интеллект фундаментально изменил рынок автомобильных классифайдов, создав для пользователей новый интерфейс и логику выбора, заявил технический директор "Авито Авто" Артур Щеглов.
По его словам технологии, которые недавно воспринимались как часть пиара без реальных внедрений на практике, сегодня уже проверяют номера, ищут царапины на фото и оценивают автомобили с точностью до нескольких тысяч рублей.
"Хайп вокруг темы сильно разогнался с появлением генеративного ИИ. Но если говорить в целом про искусственный интеллект, то в отрасли он используется давно, еще с 2010-х. То есть тут важно разделять: GenAI — это новая волна, а классические технологии — компьютерное зрение, машинное обучение, антифрод, рекомендации, поиск — всё это на рынке уже давно работает", — сказал Щеглов в интервью "Ъ-Технологиям".
Собеседник издания напомнил, что до появления генеративных моделей было много специализированных ML-моделей, каждая из которых решала свою задачу. В "Авито" внедряли такие технологии ещё с 2014 года, и сейчас они есть практически на всех этапах взаимодействия пользователя с площадкой.
“
"Можно привести несколько примеров. Во-первых, это модерация. У нас порядка 99% объявлений на платформе модерируется автоматически, и только небольшая часть попадает на проверку, когда модель говорит: я не могу принять решение, подтвердите вручную. Ежедневно через эти проверки проходит порядка 25 млн объявлений. Во-вторых, существуют алгоритмы определения рыночной цены автомобиля с пробегом, которые анализируют около 40 параметров машины и внешних факторов, включая состояние рынка, спрос и предложение, информацию о реальных сделках. То же компьютерное зрение существует давно. Можно натренировать модель на большом стоке фотографий с ржавчиной, царапинами, трещинами и прочими дефектами. Она учится это распознавать и потом может буквально на изображении показать: вот здесь дефект с вероятностью X, обрати внимание. Поэтому говорить, что всё началось с GenAI, было бы неправильно. GenAI скорее стал новым интерфейсом поверх уже существующего слоя базовых технологий", — отметил спикер.
Читайте также:
Петербуржцы начали выставлять свои авто на продажу с завышенным ценником
Lada ещё сильнее отстала от китайского Haval по продажам новых авто в Петербурге
Средний возраст авто на продажу в Петербурге достиг 13 лет
Петербург избежал катастрофического падения продаж авто в начале года
Сотни авто из Китая застряли на границе по пути в Петербург
По мнению Артура Щеглова, генеративный ИИ в авто — в первую очередь про новый интерфейс и логику выбора.
"У частного покупателя обычно нет чёткого понимания, какую именно машину он ищет, — есть набор ограничений и предпочтений. И вот с помощью понятного пользователю языка генеративная модель помогает пройти этот путь. Весь процесс исследования начинает происходить уже в диалоговом интерфейсе. Пользователь может задать вопрос, как бы он его задал, например, консультанту — “нужна машина для семьи из пяти человек, с вместительным багажником, в заданном бюджете”. Или наоборот — спросить совета по конкретной модели в конкретном бюджете. И дальше ассистент уже помогает сузить выбор, структурировать саму задачу и предлагает альтернативы", — перечисляет он.
Непосредственно в "Авито Авто" есть "Ави" — GenAI-ассистент для частных пользователей. Его тестирование запустилось в конце прошлого года во всех вертикалях платформы, а в авто был выделен отдельный сценарий под задачу выбора автомобиля. И не просто для показа объявления, а для помощи с подбором. Параметры можно задать в свободной форме, например написать: "нужна машина для семьи, бюджет такой-то" — и получить отобранные варианты из тысяч объявлений. Первые тесты показали, что пользователи воспринимают ассистента не как замену решения, а как дополнительный инструмент проверки выбора — скорее "дай ещё одну точку зрения", чем "реши за меня".
Сценарий выбора машины на платформе — длинный и достаточно рациональный процесс, и он постепенно меняется. Раньше пользователь проходил этот путь вручную: открывал десятки объявлений, сравнивал параметры и постепенно сужал выбор. Сейчас часть этой работы начинают брать на себя платформы.
“
"Тут хочется выделить два направления, которые влияют на эти изменения. Первое — это появление диалоговых интерфейсов, которые добавляют новый слой к классическому поиску, и я думаю, история будет дальше развиваться сильнее. Ожидания от них сейчас действительно большие, поэтому все пытаются встроить такой формат в самых разных местах: где-то для поиска, где-то для редактирования текста, где-то для консультации. Второе важное изменение — это усиление роли доверия в процессе выбора. Покупатель всё чаще ожидает, что платформа не просто покажет варианты, но и обеспечит высокий уровень безопасности на всех этапах поиска и выбора авто. Например, изначально на платформе VIN при подаче объявления не был обязательным и нельзя было узнать историю авто. Когда он стал обязательным, начали появляться ситуации, когда в объявлении указывался VIN от другого автомобиля. Пользователь смотрит: о, история чистая, надо брать. Приезжает на осмотр и уже ничего не сверяет. Мы можем сколько угодно писать "сверьте VIN в объявлении и на машине", но читают это единицы. Поэтому задача платформы исключить вероятность того, что объявление с чужим VIN вообще попадёт к пользователю. Мы это решаем автоматически: модель сверяет номер, который видит на фотографии автомобиля, с VIN в объявлении — и если они не совпадают, то такое объявление в принципе не проходит модерацию", — объяснил Щеглов.
В качестве защитного слоя на платформе используется сервис "Автотека", который собирает данные и показывает пользователю полную картину по автомобилю с пробегом. Но сам по себе объём данных не решает проблему, здесь уже подключается большая языковая модель для обработки текстовых описаний. Например, расчётов ремонта, кузовных работ и других событий, которые поступают из разных источников, включая страховые компании и сервисные центры. На основе этих данных система автоматически формирует коды повреждений, привязанные к одной из 16 частей автомобиля, и наносит их на интерактивную схему ДТП, тем самым переводя разрозненные данные в структурированную модель повреждений. В результате пользователь видит визуализированную историю автомобиля — от аварий до последующих ремонтов.
Кроме того, существует цветовая система рекомендаций, которая работает по принципу светофора.
"Зелёный — рекомендуем сразу выезжать на осмотр, хороший вариант. Жёлтый — серьёзных ограничений нет, можно ехать смотреть, но стоит обратить внимание на отдельные характеристики или взять с собой профессионала. Красный — подсвечиваем риски. Если были мелкие ДТП, это не значит автоматически, что автомобиль плохой. И наоборот: если есть юридические риски, это уже история другого порядка. В этом смысле ИИ не заменяет решение человека, а помогает ему быстрее понять, в какую сторону вообще смотреть и на что обращать внимание", — добавил представитель платформы.
Что касается дилеров, то им помогают в конкретных сценариях. Первый связан с анализом звонков — аудит трафика. У дилеров и их кол-центров обычно есть определённые чек-листы: представился ли сотрудник, был ли он вежлив, задал ли нужные вопросы, пригласил ли на тест-драйв и так далее.
"Мы сделали решение, при котором звонок записывается, потом обезличивается и транскрибируется, анализируется, и руководителю приходит отчёт: что было сделано по стандарту, а что нет. По сути, система помогает прозрачно зафиксировать статус звонков, повысить выполнение чек-листа. И как следствие — вернуть в воронку горячие лиды. Второе решение связано как раз с обработкой лидов. Мы видим, что порядка 30% лидов теряются в момент первого звонка. Человек потенциально готов был к покупке, но продавец что-то не договорил, не предложил, не уточнил — и этот лид ушёл к другому дилеру. Мы внедрили инструмент — "горячие лиды", который позволяет с высокой точностью определить, насколько человек действительно был готов к покупке и что ему можно предложить ещё. Возможно, ему просто нужна была скидка. И часть таких лидов можно вернуть дилеру обратно в работу", — пояснил Щеглов.
В целом на платформе стараются идти не от технологии ради технологии, а от конкретной боли.
"Если пользователь не понимает, как выбрать автомобиль, ему нужен более понятный способ подбора. Если он не понимает отчёт по истории машины, ему нужно это объяснить. Если дилер теряет лиды и деньги на коммуникации, значит надо помочь именно здесь. В этом смысле генеративный ИИ — это не отдельный продукт на витрине, а следующий слой над уже существующей инфраструктурой. И дальше, скорее всего, рынок будет двигаться так: не одна универсальная модель "на все случаи жизни", а много специализированных сценариев, поверх которых появляется более удобный интерфейс", — резюмировал эксперт.
Как сообщал ранее "Деловой Петербург", жители Северной столицы в последние годы стали чаще путешествовать на своих автомобилях.
