Петербургские грузоперевозчик и морской проектант учредили новый бизнес. Бенефициары новой компании имеют успешный опыт оптовой торговли зерновыми культурами и контролируют грузопотоки между Петербургом и Калининградом.
По 45% долей зарегистрированного в конце марта в Москве ООО "Енисей" — у столичного ООО "Волга" и петербургского АО "Север–Юг". "Волга" занимается грузоперевозками, "Север–Юг" создано для управления бизнесом. 10% "Енисея" принадлежат руководителю петербургского ООО "Морской инжиниринговый центр СПб" (МИЦ СПб) Вадиму Мищенко. МИЦ СПб — проектно–конструкторское бюро в морской и речной сфере.
"Надо полгодика–годик поработать…"
Указанный в карточке СПАРК основной вид деятельности "Енисея" — "деятельность внутреннего водного грузового транспорта". У компании 100 тыс. рублей уставного капитала и юридический адрес в квартире многоквартирного дома на Ярославском шоссе в Москве.
Знакомые с ситуацией участники рынка полагают, что "Енисей" создан для перевозки грузов по внутренним водным путям, а участие в новом бизнесе проектанта–судостроителя связано с необходимостью оперативной адаптации судов к тем грузам, которые предстоит перевозить. Опрошенные "ДП" источники считают, что "Енисей" попытается открыть новую грузовую линию с использованием судов класса "река–море".
Генеральный директор новой компании Артур Осипов рассказывать о её планах не захотел. "Только открылись, не успели даже толком поработать. Много планов, конкретно пока не могу сказать. Дальше будет видно — надо полгодика–годик поработать…" — сказал директор "Енисея".
Директор АО "Север–Юг" Михаил Оксень подтвердил, что новая компания будет заниматься грузоперевозками, но от подробных комментариев отказался.
Руководитель МИЦ СПб Вадим Мищенко на предложения о комментариях не откликнулся.
От Калининграда до Екатеринбурга
"Волга" — московская компания, зарегистрированная в 2017 году с профилем "деятельность внутреннего водного грузового транспорта". По данным СПАРК, в 2024 году её выручка составила 195,3 млн рублей, компания принадлежит Роману, Арсену и Георгу Осиповым. Основной владелец — Роман Осипов, у него 78%.
Сейчас для Романа Осипова это единственный бизнес, но до середины прошлого года он владел по 25,1% компаний "Зернотрейд" и "Дунай". "Зернотрейд" — оптовый торговец зерновыми, масличными и зернобобовыми культурами, "Дунай", как и новая компания "Енисей", занимается внутренними водными грузоперевозками. В 2024 году, когда Роман Осипов был совладельцем обеих компаний, "Зернотрейд" выручил с продаж 2,7 млрд рублей, "Дунай" показал убыток. Возглавляет "Волгу" генеральный директор "Енисея" Артур Осипов.
АО "Север–Юг" зарегистрировано в Петербурге в конце 2024 года и в качестве основного вида деятельности указывает "управление холдинговыми компаниями". "Север–Юг" не публикует финансовые показатели, сведения об акционерах и вообще непубличен. Его директор Михаил Оксень возглавляет ещё четыре компании, среди которых петербургский морской грузоперевозчик АО "Эллинг".
Прошлым летом "дочка" "Эллинга" (82%) компания "Пеленг" вывела на линию между Калининградом и Петербургом для совершения регулярных перевозок (см. "ДП" от 25.07.2025) сухогруз "Елена" для доставки пиломатериалов, цемента, металлопроката, угля, палетных, генеральных и контейнерных грузов. "Пеленг" выполняет функции оператора судна, принадлежащего ООО "Светловский терминал". 82% "Светловского терминала" принадлежат петербургскому АО "Янтарь", которое также возглавляет Михаил Оксень.
Ещё он директор АО "Тахион", которому принадлежит екатеринбургская компания "Солнечный поток". Компания предлагает услуги перевозки наливных неопасных грузов с использованием флекситанков (герметичная эластичная ёмкость, дающая возможность осуществлять перевозку наливных грузов любым видом транспорта в универсальных контейнерах).
По данным СПАРК, выручка "Солнечного потока" за 2024 год составила 67,5 млн рублей.
МИЦ СПб проектирует суда, оборудование для них и для морской перевозки тяжёлых и крупногабаритных грузов. По данным портала PortNews, сейчас по проектам МИЦ СПб строятся восемь судов на разных верфях. В декабре 2025 года компания завершила эскизное проектирование LPG–газовоза вместимостью 10 тыс. м3. В начале марта 2026 года на производственной площадке Зеленодольского судостроительного завода им. Горького спустили на воду буксир "Оклан" проекта Т3150–ЗД, спроектированный МИЦ СПб.
Доли без пафоса
Эксперты полагают, что участие морского проектанта в логистическом бизнесе имеет смысл лишь в случае, если у новой компании будет собственный флот, а пропорциональность распределения долей сама по себе особого значения не имеет.
По мнению первого заместителя генерального директора ООО "Морские комплексные системы" (МКС, как и КМЗ, производит судовое комплектующее оборудование) Льва Засыпко, участие специалиста в сфере проектирования в судостроении в уставном капитале компании, которая занимается речными и морскими грузоперевозками, имеет смысл, когда компания планирует обновление флота или глубокую модернизацию.
“
"Если компания–перевозчик работает на старом флоте (советские постройки, высокий износ), но имеет стабильную клиентскую базу и контракты, её главная проблема — высокая стоимость ремонта, низкая топливная эффективность и ограничения по классу регистра. Проектанты могут спроектировать или адаптировать проекты судов (или модернизацию), которые будут на 15–30% дешевле в постройке / эксплуатации, чем рыночные аналоги. Если компания планирует строить не “пафосные” суда, а узкоспециализированные (например, для перевозки конкретного вида грузов — песка, угля, нефти, контейнеров), то инжиниринг становится не затратой, а способом капитализации компании. Проектант входит в капитал не как “дизайнер”, а как технический директор, который создаёт активы (суда) с низкой себестоимостью", — говорит руководитель МКС.
По словам партнёра юридической фирмы Nektorov, Saveliev & Partners (NSP) Романа Макарова, законодательство предоставляет участникам ООО практически полную свободу регулировать взаимоотношения в уставе и корпоративном договоре общества произвольным образом. Причём так, что объём их прав и обязанностей может вообще быть не связан с размером доли.
"Если устав общества каждый может получить в налоговой инспекции, то опционы на доли общества и корпоративный договор конфиденциальны. Вместе с уставом эти документы регулируют, кто и как, в том числе персонально на уровне менеджмента, отвечает за результат, как делится прибыль, как перераспределяются доли в зависимости от результата, как принимаются ключевые решения. Поэтому ответить точно хотя бы на вопрос, кто главный и есть ли он вообще, сложно. Возможно, с учётом веса сторон партнёры предусмотрели принцип единогласия по ключевым решениям. В таком случае они должны были описать механизм выхода из спорных ситуаций. Более реалистичной выглядит модель простого большинства, когда решения двух участников достаточно, чтобы преодолеть несогласие третьего", — говорит эксперт.
