13:3113 марта 2026
До 2033 года в Петербурге откроют 8 и отремонтируют 15 станций метро, указано в данных госпрограммы развития транспорта.
Эксперты, опрошенные "ДП" считают, что виды ремонта, перечисленные в документе, потребуют закрытия всех перечисленных станций от 11 месяцев до 2,5 лет.
В материале "Делового Петербурга" петербуржцы смогут узнать, когда в их районе или на ближайшей к ним станции планируется полное закрытие на капремонт или временные ограничения в часы пик по будням.
В метро нам рассказали подробности о ремонтах на главных станциях, а также о том, что планируют сделать (и сколько потратить) для улучшения пропускной способности подземки.
Содержание:
Какие станции метро Петербурга закрыты до 2027 года
Какие станции метро Петербурга ремонтируют без закрытия 2026-2027
Какие станции метро Петербурга ремонтировали дольше всего
Какие станции метро Петербурга будут ремонтировать в ближайшие годы
Какие станции метро Петербурга могут закрыть для пассажиров
Ремонт станции "Площадь Восстания"
Ремонт станции "Пушкинская"
Какие станции из запланированных уже ремонтировали
Состояние метро Петербурга в 2026 году
Как планируют развивать метро в Петербурге
Какие станции метро Петербурга закрыты до 2027 года
В данный момент уже проходят ремонты на станциях "Парк Победы" и "Фрунзенская".
Причём сроки ремонта станции метро "Парк Победы" будут изменены: метрополитен ищет подрядчика на корректировку проектной документации по реконструкции вестибюля станции. Эту услугу оценили в 135,1 млн рублей. Новую редакцию проекта реконструкции станции согласуют в декабре 2026 года, в апреле 2027 года состоится рассмотрение и согласование документации.
Изначально завершение реконструкции "Парка Победы" было запланировано на август–декабрь 2027 года. Пока срок открытия "Парка Победы" не утверждён, сообщили "ДП" в пресс-службе ГУП.
На станции метро "Фрунзенская" идут активные работы. Кассовый зал исторического вестибюля, так называемого "бронекупола", было решено сохранить и интегрировать в новое строение. Это было сделано из-за технической необходимости: нынешний эскалаторный тоннель требует надежной опоры. Станцию закрыли в начале июня 2024 года и планируют открыть в 2027 году. Этот срок "ДП" подтвердили в метро.
Схема реконструкции "Фрунзенской"
Какие станции метро Петербурга ремонтируют без закрытия 2026-2027
Ремонт без закрытия вестибюля до конца августа 2026 года проходит на станции "Балтийская" (капитальный ремонт путевых стен) и "Автово" (ремонт перегонный тоннелей) — до 30 апреля 2027 года.
Также ремонт путевых стен ведут на станции "Старая Деревня". Работы проводятся в рамках капитального ремонта путевых стен и гранитных полов, который начался в сентябре 2025 года.
Помимо этого, в метрополитене Петербурга проходят ремонты эскалаторов, которые также не требуют полного закрытия станций:
- "Балтийская" — эскалатор № 1 (с 05.12.2025 по 20.03.2026);
- Вестибюль №1 станции "Площадь Восстания" — эскалатор № 1 (02.03.2026 по 08.05.2026);
- "Обухово" — эскалатор № 3 (с 18.12.2025 по 06.03.2026);
- "Площадь Александра Невского-1" — эскалатор № 3 (с 26.01.2026 по 08.04.2026);
- "Адмиралтейская" — эскалатор № 4 (с 12.01.2026 по 04.03.2026);
- "Бухарестская" — эскалатор № 4 (с 02.03.2026 по 15.05.2026), эскалатор № 1 (с 18.05.2026 по 24.07.2026);
- Вестибюль №2 станции "Проспект Славы" (выход на Альпийский пер.) — пассажирский конвейер № 1 (с 09.02.2026 по 17.04.2026).
Также проходит ремонт пересадочных эскалаторов на станциях:
- "Маяковская"/"Площадь Восстания" — эскалатор № 3 (с 16.02.2026 по 07.04.2026);
- "Спасская"/"Садовая" — эскалатор № 4 (с 10.03.2026 по 20.03.2026).
В пресс-службе метрополитена "ДП" пояснили, что в 2026 году ограничения работы вестибюлей в связи с капитальными ремонтами эскалаторов планируются на станциях:
- "Гражданский проспект";
- "Нарвская";
- "Пионерская";
- "Чкаловская";
- "Площадь Александра Невского 1";
- "Площадь Восстания" (вестибюль 2).
О сроках и времени изменения режима работы вестибюлей метрополитен будет сообщать дополнительно перед ремонтами.
На 2027 год запланированы работы по капремонту эскалаторов на станциях:
- "Владимирская";
- "Площадь Александра Невского 2";
- "Площадь Восстания" (вестибюль 2);
- "Международная";
- "Владимирская";
- "Академическая";
- "Кировский завод";
- "Проспект Большевиков";
- "Пионерская";
- "Проспект Просвещения";
- "Невский проспект" (вестибюли 1 и 2);
- "Политехническая";
- "Гражданский проспект";
- "Обводный канал";
- "Достоевская".
В плане-графике пока не определены возможные временные периоды изменения режима работы того или иного вестибюля. На 2028-2030 гг графика капремонта эскалаторов еще не существует, сообщили в пресс-службе метрополитена.
В метрополитене подтвердили планы на реконструкцию "Электросилы", "Нарвской", "Площади Александра Невского 2".
Капремонт планируется на станциях "Озерки", "Технологический институт 2", "Обухово", "Площадь Восстания" (вест 2), "Гражданский проспект", "Проспект Большевиков", "Чкаловская".
Таким образом, если свести воедино данные по ремонту станций, предоставленные метрополитеном и указанные в госпрограмме развития транспорта, число ремонтируемых станций в Петербурге до 2033 года вполне может составить около 30.
Какие станции метро Петербурга ремонтировали дольше всего
Стандартный капитальный ремонт наклонного хода и наземного вестибюля занимает 11 месяцев, напомнили "ДП" в метро.
В случае необходимости реконструкции (особенно в случае замены эскалаторов с увеличением количества машин с 3 на 4) срок работ увеличивается.
Иногда сроки сдвигаются и по вине подрядчика. Дополнительные ремонтные работы силами подрядчика проводятся в том случае, если в процессе эксплуатации обнаруживаются определенные недоделки или водопроявления. Все эти работы проводятся по гарантии, напомнили в метро.
Эксперты, опрошенные ДП, отмечают, что и строительство и ремонт станций метров Петербурге — задача повышенной сложности.
"В целом ремонт проходит в сроки, бывает, что вылезают проблемы, один из одиозных случаев последнего времени, это ремонт "Чернышевской", которую несколько раз переносили. Там были проблемы по грунтам, и необходимо было проводить дополнительные работы, поэтому сроки постоянно сдвигали. Но самый долгий ремонт, вероятно — работы на "Фрунзенской, которая сейчас закрыта. Три года для ремонта станции — это действительно очень много, но, с другой стороны, никогда ранее при ремонте станции у нас не делали сверху огромное здание, тем более диспетчерскую", — указал глава Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов.
В некоторых случаях, когда необходимо серьёзно реконструировать наземный вестибюль, например, как произошло с "Парком Победы" или "Фрунзенской", работы занимают до трёх лет.
“
"По "Парку Победы": если сдвигаются сроки, значит, есть проблемы по ремонту, по грунтам. Не все работы можно выявить на этапе подготовки, многое выясняется только тогда, когда специалисты начинают снимать обшивку наклонного хода. После этого, как правило, становятся видны проблемы наклонного хода, а именно он в метро Петербурга является самым слабым местом, потому как проходит через все места, где очень много воды — так называемые водонасыщенные грунты. Наклонные ходы всегда требуют ремонта в первую очередь", — добавил Орлов.
Дольше всего ремонтировали станции, когда требовалось заменять эскалаторы, напомнил инженер, исследователь метро Дмитрий Графов.
“
"Первой "ласточкой" в новейшей истории была станция метро "Владимирская" в 2008 году, также у нас был прецедент со станцией "Пушкинская", когда из-за различных политических ситуаций была задержана поставка эскалаторов, поэтому открыли её, насколько я помню, только в 2015 году. "Технологический институт", первый эскалаторный подъем — окончание работ тоже сдвигали, этим ремонтом занимались довольно долго, по-моему, около трёх лет. Это всё связано с непростой работой по замене эскалаторов: дело в том, что нужно сперва подготовить пространство для демонтажа, но, как правило, такие технологические окна в вестибюлях отсутствуют. Поэтому, чтобы что-то огромное, габаритное, тяжёлое извлечь из эскалаторного тоннеля, нужно сперва предусмотреть технологический проем, а перед этим согласовать, и насколько это технически возможно, пробить технический проём, отверстие в стене и уже через него выдавать сложные и крупные элементы, которые нельзя разрезать. Потом специалисты полностью очищают эскалаторный туннель, превращая его, по сути, в чистый круг, в чугунную трубу, и проводят так называемое "лечение", инъектирование различных ремонтных составов за обделку. То есть, за стенки туннеля нагнетается состав, который должен оттеснить воду и только после этого внутри бетонируются новые опоры, новые фундаменты под эскалаторы, и через технологический проём в стене вестибюля затаскивается уже крупно узловое оборудование, напрямую пришедшее с завода. После этого аккуратно, посегментно оборудование опускается в эскалаторный туннель, и эскалатор выстраивается снизу вверх цепочкой", — поделился Дмитрий.
Это очень трудоёмкая работа, поэтому она опыту Дмитрия Графова занимает минимум два с половиной года в нашем городе.
Какие станции метро Петербурга будут ремонтировать в ближайшие годы
Согласно последней редакции госпрограммы "Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга" (от декабря 2025 года) для развития инфраструктуры метро запланированы следующие мероприятия:
Примерные сроки проведения ремонта станция метро согласно стратегии развития транспорта Петербурга
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Электросила" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2027 год, СМР — 2028-2031, затраты составят 3,83 млрд рублей.
Реконструкция вестибюля и административно-бытового корпуса станции "Площадь Александра Невского-2" (без замены эскалаторов), ПИР — 2028, СМР — 2029-2030, затраты — 3,25 млрд рублей.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Нарвская" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2028, СМР — 2029-2030, затраты — 3,96 млрд рублей.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Площадь Восстания-1" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2028-2029, СМР — 2030-2031 годы, затраты — 1,69 млрд рублей.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Кировский завод" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2029-2030, СМР — 2031-2032, затраты — 1,43 млрд рублей.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Площадь Ленина-2" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2030-2031, СМР — 2030-2033, затрат— 1,69 млрд рублей.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Балтийская" с заменой эскалаторов (3 на 4), ПИР — 2030-2031, СМР — 2032-2033, затраты 1,57 млрд рублей.
Реконструкция вестибюля станции "Фрунзенская" с полной заменой эскалаторов и созданием Единого диспетчерского центра метрополитена (ЕДЦМ), работы продлятся до 2028 года, общая сумма 7,3 млрд.
Комплексный капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции "Площадь Ленина-1" с заменой эскалаторов (3 на 3), работы пройдут в 2028–2030 годах, общая сумма составляет 1,32 млрд рублей.
Комплексный капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции "Площадь Восстания-2" с заменой эскалаторов (3 на 3), работы в 2027 и 2028 годах, сумма 1 187 240 тыс.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Московские ворота" с заменой эскалаторов (3 на 4), сроки не указаны.
Комплексный капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции "Петроградская" с заменой эскалаторов (3 на 3), сроки не указаны.
Реконструкция наклонного хода и вестибюля станции "Парк Победы" с заменой эскалаторов (3 на 3), работы в 2026 и 2027, сумма 3,25 млрд рублей.
Комплексный капитальный ремонт наклонного хода и вестибюля станции "Гражданский проспект" с заменой эскалаторов (4 на 4), работы в 2027–2029, сумма — 1,81 млрд рублей.
Завершение строительства объекта 61-25, с разработкой проектно-сметной документации (ПИР) в 2025-2026 годах, и проведением строительно-монтажных работ (СМР) 2028–2030, объём расходов превышает 3,6 млрд рублей.
Вероятно, речь идёт о законсервированном объекте 61-25 ГОЧС метрополитена, который был предназначен для обеспечения резервным электро- и воздухоснабжением метрополитена при возникновении чрезвычайных ситуаций в мирное время и при работе метрополитена в режиме укрытия населения в военное время. Его построили с 1986 по 1995 годы. Сейчас объект законсервирован в недостроенном состоянии.
Какие станции метро Петербурга могут закрыть для пассажиров
Эксперты едины во мнении: все станции, включённые в госпрограмму развития транспорта, будут полностью закрыты для пассажиров. Этого требует технологический цикл работ.
“
"Судя по тому, что я увидел, из всех двенадцати станций (кроме уже закрытых "Фрунзенской" и "Парка Победы" — ред.), везде будут закрытия, потому что такого рода ремонты, к сожалению, без этого не произвести, единственный вопрос был по станции, площадь "Александра Невского-2", по которой сказано, что будет реконструкция вестибюля административно-бытового комплекса станции без замена эскалаторов, но тут нужно поподробнее найти информацию, возможно, эскалаторы менять не будут, но гидроизоляцию в эскалаторном туннеле, как это обычно делали, производить, будут. Если так, то это закрытие на один год, так что все двенадцать случаев, на мой взгляд, требуют закрытий разного времени — от 11 месяцев и до 2,5 лет. Такие стандартные сроки, до года — это восстановление гидроизоляции эскалаторного туннеля, если 2–2,5 — это замена эскалаторов", — сообщил Дмитрий Графов.
Такого же мнения придерживается и Виктор Орлов.
“
"Весь список — это закрытие этих станций, замена эскалаторов — комплексная работа, при которой нужно будет полностью закрывать наклонный ход, значит для пассажиров эти станции работать не будут. В процессе таких работ снимается весь наклонный ход, снимаются старые эскалаторы, конструкции, монтируется новая гидроизоляция, направляющие, двигатели, эскалаторы, в большинстве случаев, это замена трёх эскалаторов на четыре, это вообще сложная работа, которая точно не предполагает производство работ при пассажирах", — добавил Виктор Орлов.
Дмитрий Графов напомнил: практически все станции метро, которые имеют эскалаторные подъёмы, нуждаются в ремонте в большей или в меньшей степени. Бывает так, что из за довольно длительного срока строительства станции метро (пять, шесть и более лет), станцию не успевает сдать, а она уже нуждается в устранении протечек эскалаторного туннеля.
Ремонт эскалатора
Из списка в большей степени нуждаются в ремонте наиболее старые станции первой очереди метро 1955–1958-го годов, соответственно, это "Кировский завод", "Балтийская", "Площадь Восстания", "Площадь Ленина", "Нарвская". Эти станции были запущены около семидесяти лет назад, поэтому они, в первую очередь нуждаются в замене восстановления гидроизоляции.
Виктор Оров также отмечает, что список этот составлялся с учётом состояния станций, и примерные сроки ремонта указываются исходя из того, сколько станции смогут работать в нормативном состоянии. То есть, чем на более ранний срок запланирован ремонт, тем хуже состояние станции.
“
"Почему вообще так сложилось исторически, что капитальные ремонты в нашем городе проводятся и будут всегда проводиться. Дело в том, что метро у нас самое глубокое в мире, больше 90% станций находится на глубинах свыше 50 метров. И как раз эскалаторные туннели, связывающие платформы станции с поверхностью, вынужденно проходят через толщи водонасыщенных слабых грунтов, поэтому подвержены протечкам практически все эскалаторные туннели, от новых до старых станций, которым уже семьдесят лет. Станции в таких грунтах — наша заслуга и в то же время — постоянная головная боль", — добавил Дмитрий Графов.
При этом станции, которые проходили импортным проходческим щитом — "Обводный канал", "Адмиралтейская", "Спасская", "Горный институт" — имеют по информации Графова самые сухие эскалаторные туннели.
Ремонт станции "Площадь Восстания"
О том, что вестибюль станции "Площадь Восстания" капитально отремонтируют, стало известно в 2024 году, когда метрополитен разместил закупку на разработку проектной и рабочей документации для капремонта второго вестибюля и наклонного хода станции с заменой эскалаторов. Это вестибюль №2, ведущий к Московскому вокзалу.
Начальная сумма составила 87,2 млн рублей. На участие в закупке поступили две заявки, но она была отменена в феврале 2025 года.
25 мая 2025 года эту закупку разместили повторно, сумма при этом не изменилась.
В июле 2025 года был подписан договор с подрядной организацией.
Сроки его исполнения установлены до 12 сентября 2027 года. При этом цена договора была снижена и составила 85 млн 931,4 тыс. рублей.
Подрядчику предстоит разработать документацию для ремонта второго вестибюля, машинного зала, натяжной камеры и камеры станционного затвора, восстановления эксплуатационных характеристик строительных конструкций наклонного хода, замены морально и физически устаревших эскалаторов 3х3.
Ремонт станции "Пушкинская"
Станция метро "Пушкинская" наряду с другими 7 признана объектом культурного наследия, поэтому к её ремонту привлечён КГИОП.
Специалистам предстоит отреставрировать облицовку путевой стены и интерьеры. Есть интересная деталь: КГИОП указывает, что статуе Александра Пушкина придадут изначально запланированный вид, с веткой рябины в руке. Ранее вид руки поэта заменили в процессе реконструкции. Как выяснилось, новая кисть скульптуры "не соответствует авторскому замыслу".
В 2024 году был объявлен конкурс на разработку научно-проектной и рабочей документации для реставрационных работ на "Пушкинская" с начальной ценой 22 млн рублей. Указывалось, что исполнителю нужно будет разработать документацию на реставрацию облицовки стен и полов, ремонт путевых стен станции и реставрацию скульптуры Пушкина.
Стоит отметить, что станция "Пушкинская" уже была капитально отремонтирована с закрытием с 2013 по 2015 годы. Работы выполнил "Метрострой" по заказу комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга. Ремонт обошёлся городу в 241,4 млн рублей.
За время реконструкции подрядчик заменил эскалаторы с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля, отреставрировал отделку и предметы декоративно-прикладного искусства, провёл косметический ремонт внешнего фасада здания и покрасил купол вестибюля станции.
Какие станции метро Петербурга из запланированных уже ремонтировали
Из станций, которые город будет обновлять до 2033 года большинство уже проходили ремонт.
"Электросилу" (открыта 29 апреля 1961 года) ремонтировали в 2009-2011 годах — проводили капитальный ремонт облицовки путевых стен и стен перронных залов, покрытия платформ.
"Площадь Александра Невского" (открыта 3 ноября 1967 года) — 2024 году проводились работы на станции "Площадь Александра Невского-1" (линия 3). Вестибюль закрывали для капитального ремонта эскалаторов, и станция возобновила работу в обычном режиме 16 августа 2024 года. Также менялся режим работы станции "Площадь Александра Невского-2" в 2016 году — из-за закрытия на капремонт "Елизаровской".
"Нарвскую" (открыта 15 ноября 1955 года) капитально ремонтировали (эскалаторы) в 2019 году (апрель-июль), 2022 году (июль), в 2025 году (с августа по ноябрь). В эти периоды вход в вестибюль ограничивали или закрывали, организуя ограничения на вход в утренние и вечерние часы пик.
Станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
"Площадь Восстания" (открыта 15 ноября 1955 года) проходила несколько этапов реконструкции: масштабная перестройка перехода на "Маяковскую" в 1992-1993 годах, реставрация наземного вестибюля в 2012 году, ремонт в 2013-2014 годах, капремонт эскалаторов в 2024 году и в марте 2026 года. Внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения
"Кировский завод" (открыта15 ноября 1955 года) также проходила несколько этапов ремонта: облицовку колонн меняли в 2003–2005 годах, пути ремонтировали в 2008-м. Ограничения на вход вводили в 2020–2022 годах из-за ремонта эскалаторов. В марте 2025 года для станции был одобрен проект капитального ремонта. Внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения.
"Площадь Ленина" (открыта 1 июня 1958 года). В вестибюле 1 станции "Площадь Ленина" с 20 мая 2025 года вводили временные ограничения из-за ремонта эскалатора, который продлился до 1 августа.
"Московские ворота" (открыта 29 апреля 1961 года). Станция проходила плановый капитальный ремонт эскалаторов с июня по сентябрь 2023 года, из-за чего менялся режим работы вестибюля. Капитальные работы, включая закрытие станции на вход утром и вечером, проводились для модернизации оборудования.
"Петроградская" (открыта 1 июля 1963 года) проходила масштабный капремонт с 5 января 2013 года по ноябрь 2013 года (около 11 месяцев). Специалисты за это время отремонтировали наклонный ход, заменили гидроизоляцию и обновили эскалатор. Также на "Петроградской" проводились локальные ремонты эскалаторов и станционных дверей, к примеру в 2025 году.
"Гражданский проспект" (открыта 29 декабря 1978 года) проходила локальный ремонт стилобата в 2015 году. В 2023 году на станции провели замену освещения на эскалаторах со стандартных цилиндрических ("световые столбики") на стилизованные под станции первой очереди ("факелы").
"Пушкинская" (открыта 30 апреля 1956 года) проходила капитальный ремонт (реконструкцию) с 1 декабря 2013 года по 6 июля 2015 года (19 месяцев). В этот период вестибюль был закрыт для пассажиров, а специалисты "Метростроя" заменили старые эскалаторы на новые (ЛТ1 на ЕТК-265М) и отремонтировали наземный вестибюль.
Состояние метро Петербурга в 2026 году
Как следует из госпрограммы, на начало 2025 года зона пешеходной доступности станций метро покрывала 37,3% территории плотной застройки (площадь определена без учета акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.).
При этом доля территорий в зоне пешеходной доступности станций метрополитена в центре Петербурга составляет 58%, в северных районах — 24%, в восточных — 23,5%, в южных — 12,7%.
Авторы госпрограммы подчёркивают, что далеко не все районы имеют доступ к этому виду транспорта. Не обслуживаются метрополитеном Красносельский район, значительные части Приморского, Красногвардейского, Фрунзенского, Калининского, Выборгского районов Петербурга.
Современные проблемы транспортной отрасли Петербурга характеризуются следующими параметрами:
- сохраняется устойчивая тенденция к увеличению затрат времени при поездках по городу;
- жилые комплексы зачастую возводятся застройщиками в более быстрых темпах, чем необходимая транспортная инфраструктура;
- развитие метрополитена не синхронизировано с развитием промышленных зон и жилищным строительством;
- недостаточно высокий уровень обновления транспортных средств.
Как планируют развивать метро в Петербурге
Подпрограмма №3, включающая развитие метро, предполагает следующие объёмы финансирования:
- 2026 год — 98,2 млрд рублей (из бюджета Петербурга 44,4 млн рублей);
- 2027 год — 102,5 млрд рублей (из бюджета Петербурга 46,3 млн рублей);
- 2028 год — 97,3 млрд рублей (из бюджета Петербурга 39,8 млн рублей);
- 2029 год — 104,3 млрд рублей (из бюджета Петербурга 45,8 млн рублей);
- 2030 год — 109,3 млрд рублей (из бюджета Петербурга 48,5 млн рублей).
К 2030 году объёмы перевозок пассажиров на городском пассажирском транспорте планируется увеличить на 6,5% по сравнению с существующим положением.
За период реализации государственной программы в приоритетном порядке планируется:
- увеличить эксплуатационную длину линий метрополитена на 17,1 км, ввести в эксплуатацию десять новых станций метрополитена;
- довести долю подвижного состава нового поколения до 75,4% от общего числа парка подвижного состава метрополитена и до 100% от общего числа парка городского наземного электрического транспорта.
Одним из индикаторов результативности программы признано количество ежегодно вводимых в городе станций (вестибюлей) метро. В 2025 году показатель равнялся 2, далее следуют пропуски, в 2028 году показатель равен 1, в 2029 — 3, в 2030 — 4 станциям.
Общую протяжённость линий метрополитена планируют в 2029 году увеличить на 5,2 км в год, в 2029 — на 4,9, в 2030 — на 7 км.
Средний срок службы вагонов метрополитена, согласно данным программы, планируют увеличить от 18,8 года в 2025 до 12,3 года в 2030 году.
