18:5820 января 202618:58
47просмотров
18:5820 января 2026
Латвийское государственное предприятие Latvijas dzelzceļš (LDz, Латвийская железная дорога), оставшееся без грузопотока из России, отказывается от своих транспортных мощностей.
В конце января LDz попытается продать на аукционе два дизельных локомотива по начальной цене 177, 6 тыс. евро каждый, а с прошлого года пытается продать грузовые вагоны, застрявшие на Украине, пишет Neatkarīgā Rīta Avīze.
Газета отмечает, что госкомпания уже не имеет достаточных доходов для содержания железнодорожных путей и всей остальной инфраструктуры. По самым приблизительным подсчётам, содержание инфраструктуры LDz требовало доходов от грузопотока в объёме не менее 50 млн тонн грузов ежегодно, но к такому показателю Латвия была близка только в 2018 году, когда грузопоток составил 49,3 млн тонн.
С тех пор он ежегодно снижался, причём темпы падения значительно быстрее, чем спад рождаемости в стране.
Компания рассчитывает на восстановление грузоперевозок после завершения украинского конфликта, если только сохранится соответствующая инфраструктура: локомотивы, машинисты, техника.
Латвийские журналисты напоминают, что специализирующееся на грузовых перевозках дочернее предприятие Латвийской железной дороги LDz Cargo начало продажу своего имущества, в том числе грузовых вагонов, оставшихся в 2022 году на территории Украины.
В августе и сентябре прошлого года LDz Cargo выставило на торги 153 грузовых вагона, разделив их на несколько лотов. Однако только на последнем аукционе удалось продать 12 вагонов, а все остальные торги завершились безрезультатно. Вагоны, выставленные на продажу, были изготовлены в период от 1979 до 1991 года, их эксплуатация невозможна без значительных дополнительных инвестиций.
Сейчас судьба всей госкомпании Latvijas dzelzceļš оказалась под вопросом, обострившись на фоне дискуссии о демонтаже рельсов, ведущих в Россию.
Если их всё же решат демонтировать, LDz рискует стать упразднённым как самостоятельное предприятие и превратится в подразделение Pasažieru vilciens, обслуживающее пассажирскую инфраструктуру.
Издание сравнивает ситуацию в Латвии с работой железных дорог в Литве и Эстонии.
Отмечается, что в Литве госпредприятие Lietuvos Geležinkeliai не афиширует объём грузоперевозок, "прикрываясь данными о росте перевозок военной техники, снижении выбросов и аналогичной информацией", а в Эстонии ситуация ещё хуже.
Национальная железнодорожная компания Эстонии Eesti Raudtee в годовом отчёте зафиксировала падение грузоперевозок на 40% по сравнению с 2023 годом: объёмы составили лишь 2,9 млн тонн.
Закупленные для железных дорог Эстонии американские локомотивы пустили на металлолом, так как госкомпания Operail понесла большие убытки без российского транзита.
В отсутствие грузов из России Латвии предложили разобрать простаивающие железнодорожные пути.
Дискуссия о сносе рельсов дошла до уровня правительства. Премьер-министр Эвика Силиня призвала Финляндию, Эстонию и Литву разбирать рельсы в Россию вместе с Латвией.
