В 2025 году в Петербурге продолжилась перенастройка светофоров на перекрёстках, при этом фазы между переключениями стали ещё длиннее.
Эксперты говорят, что это повлияло в худшую сторону как на движение пешеходов и водителей, так и на работу общественного транспорта. Прежде всего, на безопасность: люди устают ждать зелёный сигнал и нарушают ПДД. Например, перебегая перекресток по диагонали.
Как рассказали "ДП" в подведомственной комитету по транспорту Дирекции по организации дорожного движения (ДОДД), светофоры на городских перекрёстках приводят в соответствие требованиям ГОСТ Р 52289–2019 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств".
Согласно п.7.2.6, необходимо разделять транспортные и пешеходные потоки. Чтобы решить эту задачу, нужно перенастроить работу светофоров. Например, запретить отдельные манёвры и ввести выделенную пешеходную фазу.
Как отмечают опрошенные "ДП" эксперты, в Петербурге с прошлой осени стали активно применять последнюю.
“
"Это всё приобрело массовый характер. Если ещё полгода назад жители могли ощутить на себе весь негатив от изменений на отдельных светофорах, то сейчас всё больше перекрёстков оказываются в заложниках этих новых фаз", — рассказывает в разговоре с "ДП" исполнительный директор Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ), член общественного совета при Минтрансе РФ Владимир Фёдоров.
Как работает выделенная пешеходная фаза
Раньше зелёный сигнал для пешеходов загорался на светофорах Петербурга поочередно, на двух параллельных друг другу переходах на перекрёстке вместе с зелёным для автомобилей. С введением выделенной (или обособленной) пешеходной фазы он включается одновременно по всем направлениям, пока для транспортных потоков горит "красный".
Длительность запрещающего сигнала в одном цикле при этом увеличивается для всех участников движения.
Подобный режим работы можно наблюдать, например, на перекрёстке Большого проспекта П.С. и улицы Красного Курсанта в Петроградском районе, проспекта Большевиков и улицы Коллонтай в Невском районе, проспекта Просвещения и Светлановского проспекта в Выборгском районе, Бухарестской улицы и улицы Салова во Фрунзенском районе, Московской улицы и Оранжерейной улицы в Пушкинском районе и других.
Как считают эксперты, из-за нововведений возникает ряд проблем. Во-первых, общий цикл работы светофоров сильно возрастает, в результате и пешеходам, и водителям приходится дольше стоять в ожидании "зелёного".
"Во время длительной стоянки автомобилисты предпочитают смотреть в телефон, потому что ты стоишь в пробке, и делать больше нечего. В результате концентрация внимания становится хуже, и перекрёсток становится потенциально опасным", — обращает внимание транспортный аналитик Владислав Булгаков.
Во-вторых, пешеходы не выдерживают таких интервалов (ожидание "зелёного" составляет от 60 до 160 секунд, в зависимости от размера перекрёстка) и для экономии времени идут по диагонали. Или перебегают на "красный", если нет машин. В обоих вариантах пешеходы нарушают ПДД.
“
"То, что мы наблюдаем — наглядный пример, когда норма становится опасностью. Попытки повысить безопасность пешеходов за счёт выделенных пешеходных фаз на светофорах приводят к обратному результату. Люди массово нарушают правила, чтобы восполнить потерянные секунды при ожидании на длинных светофорных циклах 4-5 минут. Проблема не в культуре горожан, а в пункте ГОСТа", — рассуждает руководитель Центра компетенций городской среды ООО "СпецДорПроект" Василий Вишневский.
При этом так называемых диагональных переходов, которые могли бы частично изменить ситуацию, в Северной столице нет. В ДОДД "Деловому Петербургу" сообщили, что организовать их можно только при модернизации светофорных объектов. Она предполагает полную замену перекрёстка: изменение планировочного решения, установку дополнительных светофоров, перекладку кабелей и нанесение разметки.
“
"Сроки разработки и реализации соответствующей документации определяются по результатам формирования, утверждения и корректировок адресных программ по целевым статьям бюджета Петербурга. В дополнение сообщаем, что окончательное решение о целесообразности организации диагонального пешеходного перехода будет принято при разработке проектно-сметной документации", — прокомментировали в ДОДД.
"ДП" также направлял запрос в СПб ГБУ "Центр транспортного планирования", на данный момент ответ не получен.
Как выделение фазы влияет на транспорт
Ещё одна проблема, связанная с перенастройкой фаз светофоров — изменения в работе общественного транспорта. Так, замедление трамвайного движения на городских улицах фиксируют в СПб ГУП "Горэлектротранс", уточнили "ДП" на предприятии.
“
"В целях улучшения в период с 2024 по 2028 годы реализуется программа приоритетного проезда общественного транспорта, во исполнение которой разработаны и утверждены Комитетом по транспорту дорожные карты по ускорению движения 9 трамвайных маршрутов, связывающих отдельные районы города. Однако вместе с этим для обеспечения безопасных условий СПб ГКУ ДОДД на модернизированных светофорах дополнительно выделяет обособленную фазу движения пешеходов. Это увеличивает общий цикл работы светофора. Таким образом, снижается эффективность проведенной работы по ускорению маршрутов", — объяснили "ДП" в пресс-службе СПб ГУП "Горэлектротранс".
По мнению экспертов, изменение фаз светофоров повлияло на работу всех видов общественного транспорта.
"Самый большой ущерб получил СПб ГУП "Горэлектротранс", так как у них есть действующий контракт, по которому они должны обеспечивать перевозки без сбоя графика. В противном случае они недополучают деньги, и для них это прямые потери. К тому же, всё, что достигалось в последние годы с точки зрения приоритета для трамваев, сегодня умножено на нуль. Даже где-то с отрицательным коэффициентом", — комментирует в разговоре с "ДП" исполнительный директор МАП ГЭТ, член общественного совета при Минтрансе РФ Владимир Фёдоров.
Транспортный аналитик Владислав Булгаков отмечает, что ущерб может понести и СПб ГКУ "Организатор перевозок".
"Если бы они посчитали, сколько времени и денег потеряно за задержку, боюсь, что вышло бы более миллиарда рублей на рейсы, которые оплачены, но не выполнены по расписанию. Это убытки перевозчиков по форс-мажорным обстоятельствам: прошлый рейс опоздал, на новый водитель не успевает. Фактически он не выполнен, и перевозчик денег не получает. Но зарплата водителям при этом никуда не девается", — размышляет Владислав Булгаков.
Набережная реки Смоленки.
Как решить ситуацию с перенастройкой светофоров
Один из вариантов, который предлагают эксперты для устранения проблемы — введение так называемых бело-лунных секций светофоров (они же информационные секции — ИС).
Это дополнительный мигающий сигнал с изображением пешехода, который загорается для водителя и предупреждает о возможном движении людей по переходу, на который он поворачивает. Установка бело-лунных секций также прописана в ГОСТе, и их начали применять с 2023 года.
“
"ИС придуманы не столько для безопасности, сколько для снижения ожидания фаз для водителей и пешеходов, как альтернатива жесткому "бесконфликтному" регулированию. Что касается иных методов повышения безопасности, их множество: установка лежачих полицейских и разделительных ограждений, строительство светофоров, ограничение скорости и т.д.", — рассказывает куратор учебных программ Ассоциации транспортных инженеров Андрей Мухортиков.
Ещё один способ, о котором ранее сообщали СМИ — изменить режим работы конкретного светофора. Петербуржцам предлагали обратиться для этого в компетентные ведомства. Однако при опросе "ДП" эксперты с таким решением были не согласны: по их мнению, нужно корректировать существующие нормативы, а не светофоры по отдельности.
