Глава Новгородской области Дронов: "Для инженерных задач лозунги не нужны"

Давайте начнём с форс–мажорных обстоятельств, из–за которых пришлось переносить интервью. Каких обязанностей текущая оперативная обстановка добавила губернатору?

— На руководителе региона лежит организация работы оперативного штаба, координация всех служб, сил и средств, как и в любой чрезвычайной ситуации. Действительно, неспокойная выдалась ночь. Беспилотники летели целенаправленно в одно из крупных предприятий. Низкий поклон нашим военным, силам ПВО, авиации, службам, которые работали непосредственно на предприятии. Атака была отражена. Имеются незначительные повреждения. К сожалению, есть пострадавший. Но в общем и целом могло быть значительно хуже, если бы мы не проводили тренировки, мероприятия по защите, а самое главное, по оперативной ликвидации последствий налётов.

Как в целом такие ситуации отражаются на повседневной жизни области?

— Конечно, людей это тревожит. Абсолютно всех касаются ограничения в работе мобильного интернета, связанные с безопасностью, но особенно критичны они для небольших населённых пунктов, где мобильная связь — единственная возможность подключения к Сети. Поэтому мы прорабатываем с операторами связи и энергетиками вопрос, как ускорить прокладку оптоволоконных линий с использованием опор электроосвещения. Обсуждаем возможность рассрочки для оплаты таких работ и аренды опор. Ресурсов сделать всё за счёт средств регионального и муниципального бюджетов сейчас нет, но операторы связи готовы взять на себя часть затрат, потому что они понимают важность этой задачи.

Будут создаваться общественные зоны wi–fi, расширение которых притормозилось несколько лет назад, когда увеличилось проникновение мобильного интернета?

— Отчасти. Такие зоны нужны, и они есть, но сейчас в первую очередь интернет необходим в магазинах, торговых зонах, в сфере услуг, чтобы работал кассовый аппарат, а покупатель мог расплачиваться по электронной системе — это сегодня главный запрос. Гораздо лучше, если платёжная инфраструктура будет подключена по оптоволокну. Это надёжнее.

Какова экономическая ситуация в регионе по итогам года?

— В целом — неплохая. Экономика демонстрирует устойчивость, есть развитие. Если брать, например, индекс промышленного производства, за январь–сентябрь он у нас составил 108,8%, а в России — 100,7%. Другое дело, что сейчас многие зададутся вопросом: а что такое индекс промышленного производства, что он отражает? Из более понятного — в среднем растут доходы населения, поднимается зарплата. Где–то, в бюджетной сфере, мы её повышаем во исполнение указов президента, а где–то уже сама экономика регулирует себя. То есть те же собственники понимают, что если они не будут зарплату поднимать, то сотрудники начнут плавно перетекать на другие предприятия. Способствует этому в том числе и открытие новых высокотехнологичных производств. В качестве примера могу привести завод по производству безбалластной рельсовой плиты — ключевого элемента высокоскоростной магистрали, первой в стране. Предприятие строит ведущий российский холдинг "Нацпроектстрой". Современнейший завод. В августе текущего года вместе с министром транспорта мы закладывали первый камень, а в III квартале 2026–го уже должен быть первый выпуск продукции. Плита уникальная по характеристикам, второй такой нет в России и в мире.

Благодаря этому производству мы становимся сопричастными к реализации национального проекта, которым будет гордиться вся страна. Кроме того, у нас появляется высокотехнологичное производство. 79 тыс. м2, 897 человек. Это рабочие места с конкурентной, достойной заработной платой.

Кстати, о ВСМ. Магистраль уже строится: как решаются вопросы землеотведения, пользования местными дорогами и добычи инертных ископаемых? Поступают ли обращения граждан?

— Опыт, полученный при строительстве М–11, позволил нам чётко выстроить порядок взаимодействия и с заказчиком, и с подрядчиком. Это помогает минимизировать спорные вопросы. Например, с самого начала мы сделали правильную вещь: как только было принято принципиальное решение о строительстве, максимально зарезервировали все земли, по которым могла пройти трасса. То есть был мораторий на любые операции с землёй в этом предполагаемом коридоре шириной 20 км — вплоть до утверждения официальной трассировки. Потом ограничения были сняты, но они позволили избежать спекулятивных перепродаж. Затем, пока активные работы начинались со стороны Москвы, мы спокойно провели обследование всех дорог, которые войдут в логистику строительства, зафиксировали их техническое состояние.

После выполнения работ все эти дороги будут приведены в первоначальное нормативное состояние. Сейчас, в распутицу, это требует особого внимания. Машины возят материалы, а специализированная дорожная техника потом приводит в проезжее состояние дорогу, по которой осуществляется доставка. Делают планировку, подсыпают. Где–то приходится выводить грейдеры несколько раз в день. Сформирована транспортная схема, определён порядок движения.

Понятно, что, с одной стороны, у нас есть национальный мегапроект, которым будет гордиться вся страна после того, как мы его реализуем. Но, с другой стороны, мы же понимаем, что нельзя, делая что–то глобальное, большое, не обращать внимания на жизнь людей. Да, безусловно, это новое качество жизни. Да, безусловно, это возможность преодолевать расстояния за минимальное время. Но вот бабушка или дедушка, которые всю жизнь прожили в своём посёлке или в своей деревне и никогда не выезжали за границы округа, вряд ли станут пассажирами высокоскоростного поезда. А у них здесь, сейчас, сегодня есть проблема, которая мешает качественно жить. И конечно, мы должны учитывать их интересы тоже. И настраивать так наших коллег–строителей.

Тем не менее выгоды от ВСМ область получит. В первую очередь это, наверное, туризм. Как он развивается сейчас?

— Мы прирастаем по турпотоку каждый год приблизительно на 10%. Бизнес готов вкладываться в отрасль: появляются новые гостиницы, недавно, например, открылся первый в области пятизвёздочный отель. Почему приходят инвесторы? Спрос рождает предложение. Если раньше основным форматом посещения были поездки на один день, то сейчас среднее время пребывания туриста — четверо суток. Просто к безусловной исторической ценности Новгородской области, к нашим 5 тыс. объектов культурного наследия, к 37 объектам всемирного наследия в одном только Новгороде мы добавляем новые возможности и активности. Это экологический отдых на Большой Валдайской тропе, это Фестиваль театральных искусств имени Ф.М. Достоевского, фестиваль молодого кино "Новое движение". Очень яркий пример — фестиваль "Новгородское лето". Фишка в том, что в летние месяцы с пятницы по воскресенье независимо от погоды проходят различные мероприятия, ярмарки, концерты. То есть турист точно знает, что, приезжая в Великий Новгород на абсолютно любые выходные, он найдёт, чем здесь заняться. Мы создаём среду, предприниматели отвечают инвестициями. Вот сейчас реконструируется старая наша гостиница «Интурист». Но если раньше она выходила на заросший кустами берег Волхова, городские задворки, то сейчас там новая набережная, завершается реконструкция театра драмы — он сам по себе памятник советской архитектуры. А скоро рядом появится ещё и станция канатной дороги через Волхов.

О канатной дороге можно поподробнее?

— Она соединит два берега и задумана прежде всего как связь между старыми корпусами Новгородского государственного университета в Антониевом монастыре с новым корпусом полупроводников, который сейчас строится в рамках развития Инновационного научно–технологического центра "Валдай". Функционировать канатная дорога будет как обычный городской транспорт. То есть и горожане, и туристы смогут ею пользоваться, купив билет, как в автобусе. Сейчас строительство уже ведётся, заливаются фундаменты, в первом полугодии 2026–го начнутся пусконаладочные работы и тестовая эксплуатация, а во второй половине года канатка, рассчитываю, будет полностью введена в строй.

То есть вы синхронизируете городской транспортный проект с федеральным проектом университета?

— И канатная дорога, и набережная, которая уже построена, и корпус полупроводников — всё это делается по поручению президента за счёт внебюджетного источника, за счёт федеральных и привлечённых средств. А мы строим университетский кампус, который будет якорным и для университета, и для резидентов особой экономической зоны. Наша зона сейчас динамично развивается. 255 га зарезервированы инвесторами, часть резидентов уже приступают к строительным работам на земле, что–то будет застроено в самое ближайшее время. И уже сейчас мы дополнительно рассматриваем возможность выделения 120 га под новых резидентов. Но что интересно: когда приезжаем на свою ОЭЗ и смотрим, как она отстроена, нас, конечно, охватывает чувство гордости. Потому что решение было принято в конце 2021 года, и по большому счёту за 4 года всё сделано. Построен производственный корпус, всего в ОЭЗ — 15 резидентов. Восемь резидентов уже запустили производство. Есть вся сопутствующая промышленная инфраструктура, в том числе ж.–д. пути. А с другой стороны, мы смотрим, как развивается особая экономическая зона "Алабуга", и понимаем, что мы по сравнению с ней маленькая часть. И если у нас пока построен только стандартный производственный корпус площадью 38 тыс. м2, то в той же самой "Алабуге" производственных корпусов уже 12. Более того, наши партнёры возводят новые производственные корпуса, которые получили название "Хэви", площадью 55 тыс. м2. Конечно, это то, на что мы ориентируемся, к чему стремимся.

Для всего этого нужны кадры. Кадровый голод вообще — тема года для любого бизнеса. Как у вас?

— Действительно, с кадрами непросто, особенно учитывая близость Санкт–Петербурга и Москвы, где зарплаты повыше.

А вы ещё транспортную доступность повышаете…

— На самом деле транспортная доступность — это хорошо. То есть многие же говорили, что после строительства М–11 от вас все уедут. И ничего подобного. Более того, сейчас есть примеры, когда к нам, наоборот, приезжают. Я, когда посещал поликлинику в Боровичах, познакомился с доктором из Санкт–Петербурга, которая отучилась там, работала в Санкт–Петербурге, а потом с семьёй приехала в Боровичи. Оборудование, по её словам, даже современнее, чем в клинике в Санкт–Петербурге. А сам город? Город, говорит, уютный, комфортный, удобный. И всем своим друзьям рекомендует переехать вслед за ней.

Но в целом, конечно, надо опираться прежде всего на местные кадры. Для этого должна быть практически бесшовная система: школа — СПУ — вуз. И мы в школах уже делаем классы, где можно познакомиться с той или иной профессией. В Великом Новгороде в строительный колледж в текущем году на одну из специальностей был конкурс 18 человек на место на строительные направления. А в чём плюс? В том, что все выпускники — 100% трудоустроены. Начинают они работать, когда учатся на последнем курсе. И уже знают, где будут работать потом и за какие деньги.

Вопрос с кадрами — сложный, нестандартный. И нет формулы успеха. Как с рождаемостью, например. Что нужно сделать, чтобы детишки рождались? Мы же проходили эту историю в 2024 году, когда Новгородская область стала одним из пилотных регионов: на территории области в трёх муниципалитетах — на Валдае, в Боровичах, в Старой Руссе выполнялся комплекс мероприятий по повышению рождаемости. Но никто не знал, какой трек надо пройти для того, чтобы рождаемость увеличилась на 5 или 10%. Конечно, собрали фокус–группы, опрашивали молодых мамочек, что нужно. Все сказали, нам нужно жильё. Чтобы принять решение о рождении ребёнка, нужно понимать, что закрыт вопрос жилья.

В Старой Руссе и на Валдае последние 10 лет многоквартирные дома не строились вообще. Поговорили с застройщиками. Кто–то откликнулся, кто–то посчитал, что ему это неинтересно. Когда модель эту делали, думали, что быстрее дом продастся в Старой Руссе. А там было продано всего лишь около 50%. А на Валдае дом в течение месяца продался полностью после того, как были получены разрешения на строительство.

И реализовав этот проект, застройщик говорит, что готов строить дальше, если надо продолжать.

Главное, чтобы не москвичами куплены были эти квартиры.

— А вот это тоже вопрос анализа. Мало построить квартиру, надо дать возможность семье сделать первый взнос. И поэтому были предусмотрены дополнительные меры поддержки из федерального бюджета, регионального и бюджетов муниципалитетов, чтобы первого взноса хватало на квартиру. Но не все этим воспользовались, многие покупали вторичку или вкладывались в ИЖС.

Какие самые яркие проекты в области экономики и инфраструктуры намечены на 2026 год?

— Практически всё, что я уже упоминал. Хотим открыть после ремонта театр драмы, запустить корпус полупроводников в ИНТЦ "Валдай", оборудование для него уже закуплено: в Новгороде появится своя разработка и опытное производство интегральных схем. Большая стройка идёт на Валдае. Там сейчас возводится Дом музыки с концертным залом на 500 мест, ведутся подготовительные работы для строительства спортивно–туристического лыжного комплекса, проектируется новая набережная. Валдай ведь расположен ровно посередине трассы высокоскоростной магистрали и к её запуску должен стать образцовым маленьким русским городом.

Как можно ёмко сформулировать ваши планы на губернаторский срок, хотя бы в виде лозунга?

— Мне кажется, все уже немного устали от лозунгов. Люди живут реальную жизнь, а не участвуют в мотивационном тренинге. Люди хотят, чтобы они открыли кран — и у них потекла чистая вода. А как ты это сделаешь? Твои проблемы. И моя работа в том, чтобы каждый день, каждый месяц, каждый год жизнь становилась немножко лучше. Транспортная инфраструктура, обеспечение водой, надёжность электросетевого комплекса, газификация. До 2030 года газ довести до всех административных центров — это задача. И это сложно, потому что у нас нет газа пока в Пестове, нет в Батецком, нет в Поддорье, нет в Марёве, нет в Холме. А в том же Пестове, чтобы газ провести — это целая история. Мы завязаны на газораспределительную станцию "Устюжна" в соседнем регионе и на синхронизацию работ с газовиками, которые тянут ветку газопровода от неё до границы с Новгородской областью. Дальше наши должны подтянуть в Пестово. Мы уже в 2026 году рассчитываем, что пестовчане смогут подсоединиться к газораспределительной системе. Это управленческая задача, логистическая задача, в конечном счёте — инженерная. Для решения инженерных задач лозунги не нужны.