Производители стройматериалов просят власти сохранить льготу на железнодорожные перевозки. В противном случае они обещают ускоренный рост цен.
Стоимость перевозки цемента, щебня и промышленного сырья подорожает в будущем году на 16%, подсчитали эксперты рынка и НО "Союзцемент". Это произойдёт в связи с окончанием с 31 декабря 2025 года действия понижающих коэффициентов для перевозок стройматериалов, а также с индексацией тарифов РЖД.
На этой неделе возможность продления льгот обсуждали на закрытом совещании в комитете Совета Федерации по экономической политике. Перед сенаторами выступил председатель комитета по транспорту и логистике "Союзцемента" Денис Назаров.
"Стройматериалы — низкомаржинальный груз с высокой долей транспортной составляющей, и любое увеличение логистических издержек наносит ущерб рентабельности бизнеса", — рассказал он "ДП".
С просьбой о сохранении понижающих коэффициентов участники рынка ранее обращались в правительство РФ. Письмо на имя вице–премьера Марата Хуснуллина отправили ещё в ноябре, но ответ пока не получен.
"Строительный сектор и смежные отрасли формируют ежегодный объём работ в размере 22 трлн рублей, обеспечивая 14% вклада в ВВП страны. Опережающий рост железнодорожных тарифов существенно ускорит рост государственных расходов в данной сфере, в том числе и расходов ОАО “РЖД” по реализации собственной инвестиционной программы", — говорилось в письме.
Стоимость доставки ряда строительных грузов порой превышает себестоимость производства или добычи, говорит управляющий партнёр консалтинговой компании СМПРО Владимир Гузь. Участники рынка пытаются сэкономить и поэтому уходят от железнодорожного перевозчика на автотранспорт.
По информации заместителя председателя президиума Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексея Дружинина, если в 2007 году доля перевозок строительных грузов железнодорожным транспортом достигала 72%, то в 2025–м — уже 36%. Источник на операторском рынке говорит, что "автоперевозчики, в отличие от РЖД, готовы демпинговать ставки. Поэтому вести автотранспортом дешевле".
Однако, по мнению Владимира Гузя, переход на автомобильный транспорт не является решением проблемы, так как имеет свои ограничения. Для таких агломераций, как Московская и Петербургская, дополнительный объём автоцементовозов внесёт весомый вклад в создание транспортных пробок, отмечает эксперт. Железнодорожный транспорт — наиболее эффективный способ перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, соглашается Денис Назаров.
"Переход на автотранспорт — вынужденная мера, а не стратегический выбор. Массовый уход грузоотправителей с железной дороги несёт для государства серьёзные риски: резкое увеличение нагрузки на автодороги (и, как следствие, расходов на их содержание и ремонт), негативные экологические и социальные последствия", — говорит Денис Назаров.
"ДП" направил запросы в РЖД, Совет Федерации и правительство РФ.
