Глава Роспрома хочет реанимировать проект по ТУ-334

<b>Запустить проект серийного выпуска </b>пассажирского самолета Ту-334 предлагает министр <a href="http://whoiswho.dp.ru/cart/company/49567" target=_blank>Федерального агентства по промышленности</a> <a href="http://whoiswho.dp.ru/cart/person/110042" target=_blank>Борис Алешин</a>. О чем он вчера и сообщил в Казани на встрече с президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. В этот проект будут вовлечены Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), &#171;Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова&raquo; (КАПО) и авиафирма &#171;Туполев&raquo;.

<b>Проект ближнемагистрального </b>Ту-334 не вошел в госпрограмму поддержки гражданской авиации (ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы"), и поддержка федерального правительства ему необходима. Проект этого самолета не имеет готового бизнес-плана и видимых источников финансирования, отметил глава Роспрома и предложил правительству Татарстана и авиастроителям это срочно исправить.

<b>Ту-334 - самолет с долгой и нелегкой судьбой. </b>Он был разработан еще в середине 80-ых годов, но существует пока только в единственном экземпляре, который построили для летных испытаний. Строить Ту-334 серийно хотели в разных городах России и сейчас остановились на Казани, на что нужно минимум $200-$300 млн. Давать же деньги пока никто не намерен - "коммерческих перспектив проект не имеет", говорит директор авиаконсалтинговой компании InfoMOST Борис Рыбак.

<b>Более перспективным</b> с точки зрения массового выпуска является самолет аналогичного класса SuperJet-100. Его опытный экземпляр собрали на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре и недавно привезли на испытания в Жуковский. Этот ближнемагистральный лайнер должен стать основным пассажирским перевозчиком на внутренних авиалиниях России, о чем <a href="http://dp.ru/msk/news/science/2007/01/29/113967/" target=_blank>уже писал dp.ru</a>.

<b>Создание SuperJet-100</b> обойдется в миллиард долларов, четверть из которых уйдет на создание двигателей в рамках российско-французского проекта. Все остальное оборудование для самолета иностранное, которое уже спроектировано. В проекте участвуют компании <a href="http://whoiswho.dp.ru/cart/company/61441" target=_blank>&#171;Сухой&raquo;</a>, &#171;Ильюшин&raquo; и &#171;Боинг&raquo;, а серийный запуск SuperJet-100 намечен на 2008 год.

<b>Самолеты SuperJet-100 и Ту-334 </b>– одного класса и прямые конкуренты, но разница в проектировании между ними около 20 лет, а потому более современный SuperJet-100 имеет больше шансов получить бюджетное финансирование. Но где на самом деле будут выпускать этот самолет – тоже не ясно. Теоретически это могут делать много заводов России, которые сейчас находятся в одинаково плохом состоянии, и вопрос с неизбежной кооперацией между ними также не решен, сказал эксперт Борис Рыбак.