"Centauruфs - второй" набирает ветер

В минувшие выходные сенсация прокатилась по северному побережью Финского залива: внимание яхтсменов и пляжных обитателей привлекло необычное судно, идущее в сторону Березовых ост-ровов. Два огромных шестнадцатиметровых поплавка, соединенных помостом и увенчанных двадцатиметровой мачтой, выглядели фантастически. Парусный крейсерский катамаран Centaurus-II, принадлежащий научно-производственной фирме "СЭФ", на сегодня - крупнейший в России. Он спущен на воду нынешним летом. В августе судно уже совершило несколько круизных походов по Финскому заливу и продемонстрировало отличные мореходные качества. Поход на Березовые стал первым серьезным морским испытанием.

Идея с подоплекой

Группа яхтсменов во главе с Эдуардом Марьяновым пришла в фирму "СЭФ" с любимой своей идеей в 1992 году. Может, других с таким "прожектом" и слушать бы не стали. Но Марьянов - мало того, что опытнейший яхтсмен, мало, что слесарь, каких поискать, так еще и убеждать умеет. В самом деле, в фирме в основном народ молодой, многие знают и любят море. Туристское судно для такого народа - не только радостный отдых, но и верная привязка к работе. Кроме того, приличное судно с умелым экипажем способно приносить неплохой доход. Скажем, парусная прогулка по заливу для десяти человек - долларов триста или двухсуточный поход - долларов восемьсот... И, наконец, если фирма одолеет строительство крейсерской яхты, накопленный опыт тоже не пропадет. Трудно сказать, какой из доводов оказался самым веским, но решение было принято: научно-производственная фирма "СЭФ" ("Строительство. Экология. Финансы"), основной профиль которой - производство строительно-транспортного оборудования, начала строить судно.

Один корпус, два корпуса...

Любовь к катамарану у Эдуарда Марьянова началась лет двенадцать назад, когда он, известный в кругах яхтсменов как опытный, хотя и молодой яхтенный капитан, впервые ступил на палубу двухкорпусного судна. Потом он много ходил на катамаранах, участвовал в гонках, но первое впечатление только подтверждалось. Два корпуса обеспечивают судну не только повышенную устойчивость, но и, соответственно, комфорт при любом галсе за счет отсутствия крена. Катамаран, несущий, подобно Centaurus'у, до 220 м2 парусов, способен развивать потрясающую скорость. Кроме того (а это немаловажно в условиях мелководья Финского залива!), катамаран имеет очень малую осадку. И, наконец, два корпуса позволяют легко решать вечную для яхт проблему тесноты в каютах. Свой первый Centaurus Марьянов освоил еще в Гидрометеорологическом институте. На нем студенты проходили практику, и судно внесло немалый вклад в науку.

Парус мечты

Однако и капитана Centaurus многому научил. На пятнадцатиметровом первенце Марьянов изучил особенности конструкции, увидел ее достоинства и пороки. И тогда же начало вырисовываться нечто грандиозное. Корпуса по 16 метров в длину и по 2,5 - в ширину (при общей ширине в 10 метров), крыловидная мачта в 21 метр, несущая 220 м2 парусины... Катамараны бывают двух видов - жесткие, когда корпуса, палуба между ними, мачта и все, что есть на судне, соединено прочным "скелетом", и навесные, когда мачта становится несущей конструкцией, на которую тросами подвешиваются относительно подвижно соединенные между собой элементы судна. Именно таким - подвижным и упругим - видел Марьянов свое будущее судно. И видел не только в мечтах. Все расчеты и чертежи, конструкцию всех узлов и механизмов он сделал заранее, выполнив работу целого конструкторского бюро. Причем сделал на профессиональном уровне: все расчеты и чертежи были потом проверены и одобрены судостроителями. Нужно добавить, что высшего образования Эдуарду Марьянову получить не удалось - так сложилась жизнь.

Путь к причалу

Начинать приходилось буквально с нуля: не было ни площадей, ни оборудования, ни материалов, ни людей. Впрочем, люди-то как раз были: по жизни все яхтсмены - универсальные мастера-судостроители. Это в Америке к царапине на корпусе или к заклинившемуся блоку можно вызвать специалиста. В истории нашего яхтинга все делалось своими руками. Производственные площади арендовали в яхт-клубе, там же нашлись станки и оборудование. Centaurus-II с самого начала задумывался как судно повышенной комфортности. Если в корпусах, наряду с деревом и морской фанерой, использовались композитные материалы, то во внутренней отделке главным критерием стала эргономичность. Древесина ценных пород, исключительно натуральные лаки, латунь и нержавеющая сталь. Фирме "СЭФ" пришлось, что называется, подтягивать ремень: финансирование шло за счет прибыли.

Кое-что о деньгах

"Конечно, Centaurus стоит очень дорого - по сравнению, скажем, с катером или даже с яхтой, - говорит менеджер отдела яхтинга Сергей Халяпин. - Но именно в силу того, что нужно было сделать хорошо, мы не могли экономить". Хотя экономить все равно пришлось. Лебедки, тросы, талрепы для крупнейшего в стране катамарана - все это должно было на порядок превосходить по мощности оборудование и оснастку, предлагаемые отечественным яхтенным рынком. На Западе, конечно, это продается, но за какие деньги... В "СЭФе" все оборудование сделали сами. И к тому времени, когда штевни катамарана впервые коснулись воды, в фирме сложилась вполне профессиональная бригада судостроителей. "В принципе, - говорит Сергей, - наш отдел сейчас способен взяться за постройку яхты или катамарана любого класса - только бы нашелся заказчик".

Шторма на суше

В ближайшее время на один из выходных Centaurus поставят на Неве, и все желающие смогут осмотреть судно. Рекламная акция преследует цель найти желающих арендовать судно. Однако проблема даже не в том, чтобы найти состоятельных любителей морских прогулок. Наше дырявое законодательство просто не предусматривает возможности фрахта или аренды спортивных судов. Например, капитанское звание Марьянова вовсе не дает ему права работать капитаном по найму. Не решены вопросы оплаты и налогообложения, нет системы страхования пассажиров. Проблема - вывезти иностранцев на многие участки акватории залива или, упаси Боже, на внутренние водоемы. Фирма "СЭФ" решилась на эксперимент непростой и интересный для многих. И, желая Centaurus'у-II семь футов под килем, хочется добавить: и в первую очередь - на суше...