Вывоз контейнеров автотранспортом из Петербурга подорожал на 40% за два месяца

Автодоставка контейнеров из Петербурга за последние 2 месяца в среднем подорожала более чем на 40%. Об этом "Деловому Петербургу" сообщили участники рынка. Основные причины, которые они называют, — переориентация грузопотоков на Северо–Запад и дефицит специализированного транспорта.

Ставки на повышение

Ещё в августе заявки на вывоз контейнеров автотранспортом из балтийских портов считались редкостью. Но в сентябре–октябре их число заметно увеличилось. Впрочем, параллельно со спросом и объёмами перевозок выросли и ставки, обращает внимание генеральный директор федеральной транспортно–логистической компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман. По его информации, объём контейнеров, вывозимых из владивостокских портов автотранспортом, снижается, а вот на Северо–Западе наблюдается обратный процесс. В Петербурге сейчас условия вывоза контейнеров в значительной степени определяет перевозчик.

Спрос на вывоз контейнеров вырос на фоне перенаправления грузопотоков в Петербург из–за ограничений работы Новороссийского порта, констатирует генеральный директор ООО "Элми Логистика" Ксения Ситнова.

"Увеличилась доплата за вывоз контейнеров с удалённых терминалов, в частности из “Моби Дика” и “Бронки”. Если раньше разница могла составлять 1–3 тыс. рублей, то сейчас, в ноябре, доплата достигает порядка 10 тыс. рублей в одну сторону. При дефиците транспорта клиенты соглашаются на такие условия", — комментирует она.

Ситуацию обостряет дефицит контейнеровозов: если в начале августа машину поставляли в порт под погрузку день в день, то в ноябре на поиск свободного транспорта и подготовку требуется 2–4 дня. Грузовладельцы стремятся быстрее вывезти контейнеры на склады, чтобы избежать дорогостоящего хранения в порту, продолжает Ксения Ситнова.

Ставки по России

Устойчивую рыночную ставку сейчас назвать сложно, так как автогрузоперевозчики рассчитывают стоимость по конкретному запросу, говорит Алексей Шпикельман.

Стоимость доставки 20–футового контейнера из Петербурга в Ростов–на–Дону с августа по октябрь выросла более чем на 40%, до неполных 100 рублей за каждый километр, подсчитали в ПЭК. Ставка на доставку контейнера из Петербурга в Краснодар за этот же период увеличилась на 41%, до 94,6 рубля за 1 км.

Ставки на междугороднюю доставку контейнеров за III квартал выросли в диапазоне от 25 до 45%. На 20% подорожала и внутригородская доставка контейнеров автотранспортом.

По оценке директора "ПЭК:Global" Геннадия Чичина, себестоимость грузоперевозок к концу октября увеличилась на 13%. Кроме того, на 14% увеличились затраты на ремонт техники, расходы на запасные части — на 16%. Стоимость тягачей за 2022–2026 годы, согласно данным Национального агентства промышленной информации, выросла на 22,6%. К тому же ежегодная индексация утильсбора на грузовую технику составляет 10–20% в зависимости от категории.

Геннадий Чичин также ссылается на данные Росстата, согласно которым с 20 октября 2025 года по 19 октября 2026 года дизельное топливо подорожало с 73,56 до 86,58 рубля за литр. То есть отпускные цены выросли на 17,7%. А минувшим летом топливо не только дорожало, но и периодически исчезало с заправок — эти риски пришлось учитывать в ставках для клиентов. Но ставки в этом году более волатильны, чем год назад: в июле они росли на фоне дефицита топлива, в августе снизились, в начале ноября снова пошли вверх.

"Сократился и срок действия предложений. Перевозчики не готовы надолго фиксировать стоимость и ограничиваются 2–3 неделями. В августе ставка могла оставаться актуальной всего неделю", — комментирует ситуацию Ксения Ситнова.

Нездоровая конкуренция

О резком и почти безостановочном росте ставок на автомобильные грузоперевозки говорит и руководитель направления по централизованной логистике группы компаний "Свеза" Татьяна Костерина.

"Для промышленных предприятий это означает увеличение затрат и дополнительные сложности при планировании поставок. В ближайшие месяц–два мы не ожидаем быстрого снижения напряжённости. С учётом текущей загрузки инфраструктуры и сезонного фактора высокая нагрузка на логистические цепочки и повышенные транспортные затраты могут сохраниться до конца года", — прогнозирует она.

Геннадий Чичин также уверен, что тарифы на грузовые автомобильные перевозки продолжат рост.

На этом фоне на петербургский рынок автогрузоперевозчиков выходят игроки из других регионов России, в том числе с юга. Президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта "Грузавтотранс" Владимир Матягин утверждает, что новички предлагают грузовладельцам ставки "ниже рынка".

Об изменении подхода к ценообразованию говорит и Ксения Ситнова. По её информации, в отдельных случаях перевозчики готовы снижать стоимость практически до уровня собственных затрат.

"Конкуренция остаётся высокой, однако её акцент постепенно смещается с цены на надёжность, гарантии выполнения обязательств и долгосрочные отношения", — добавляет Алексей Шпикельман.