"Волга" обошла "Москвич": какие новые отечественные авто покупают россияне

Кто ещё из новых российских брендов вырвался вперёд, почему покупатели всё чаще выбирают отечественное и почему они голосуют рублём именно за них — в материале "Делового Петербурга".

Спрос на "Волгу": почему покупают дорогие K50

За три недели октября дилеры продали 793 машин "Волга" и 694 "Москвича". Ещё в сентябре московский бренд был впереди, но после приостановки программы господдержки сбавил темп. "Волга" же, наоборот, продолжает наращивать обороты. Об этом сообщил директор агентства "Автостат" Сергей Целиков.

Разворот тем интереснее, что бренды стартовали в разное время и с разными партнёрами. "Москвич" возродили в 2022 году на базе китайского JAC, а в конце прошлого года запустили более дорогую линейку "М" на моделях MG концерна SAIC. "Волгу" изначально хотели делать с Changan, но что-то пошло не так — и летом 2026-го на рынке появились три модели "Волги" на базе Geely.

При этом, как писал "Деловой Петербург", в Северной столице с начала года на учёт поставлено 520 подержанных автомобилей "Москвич". Новых автомобилей за тот же период было поставлено только 315. Кроме того, спрос на "Москвич" с пробегом вырос в 5 раз, а на новые просел почти на треть.

По мнению автоэксперта и автора telegram–канала Autorun Дениса Гаврилова, проблема с продажами новых автомобилей в том, что не сыграла ставка производителей на корпоративные закупки.

Ответ кроется в структуре спроса. У "Москвича" около 80% продаж приходится на самую доступную модель "Москвич 3" — по сути, перелицованный JAC JS4. У "Волги" больше половины спроса даёт дорогой флагманский кроссовер "Волга" K50 на базе Geely Monjaro — в народе его уже окрестили "Волжарой", отмечает Целиков.

Получается, что нижегородцы сделали ставку на более маржинальный и технологичный продукт и не прогадали. Впрочем, автоэксперт не исключает и второго объяснения: исторически бренд "Волга" может быть сильнее "Москвича" в глазах покупателя.

Solaris в Tenet: какие новые авто из РФ покупают

Картина в масштабе рынка ещё показательнее. За девять месяцев 2026 года продано 156,2 тыс. легковых автомобилей новых российских брендов — тех, которых не было до 2022-го. Это в 3,3 раза больше, чем годом ранее (47,2 тыс.). Доля таких машин превысила 16% против более 5% в прошлом году.

Первая десятка по продажам российских авто в 2026 году выглядит так:

1. Tenet — 102 150 шт.;
2. Solaris — 15 453;
3. Evolute — 11 911;
4. "Москвич" — 9 760;
5. Jeland — 8 589;
6. Esteo — 2 933;
7. "Волга" — 2 226;
8. Umo — 1 424;
9. XCite — 1 165;
10. Tenet Plus — 396.

Solaris и XCite постепенно сворачивают продажи, остальные активно растут. Ещё четыре бренда — "Атом", Eonyx, AmberAuto и Senat — пока продаются штучно.

Феномен Tenet стоит разобрать отдельно. Производство наладили в Калужской области лишь прошлым летом, а в тройку лидеров бренд вошёл всего за год. Секрет прост: Tenet попал в перечень локализованных автомобилей, разрешённых для работы в такси, и вошёл в программу льготного лизинга Минпромторга. Это и обеспечило быстрый выход в лидеры.

В Петербурге бренд уже обошёл Lada по постановке на учёт: в сентябре 589 машин. А спрос на Tenet в Северной столице вырос в 2,3 раза год к году.

Спрос на дешёвое и кроссоверы: почему растёт доля "новых русских"

Причин несколько, и они вполне прагматичны:

• Господдержка. Льготные кредиты и программы на покупку. За год по ним реализовали 178,2 тыс. автомобилей российского производства.
• Локализация. Производство иномарок переносят в Россию, доля отечественных машин в предложении летом достигла 40%.
• Ремонт и запчасти. Детали найти легче, обслуживание дешевле.
• Цена. Иностранные аналоги заметно дороже, а логистика и растаможка параллельного импорта бьют по кошельку.
• Уход конкурентов. Бюджетных иномарок, кроме китайских, на рынке почти не осталось.
• Отдельный драйвер — снижение ключевой ставки с 17 до 14%: кредиты стали доступнее, и спрос на новые машины по России вырос на 9,4%.
• Электрификация: гибриды и электрокары удвоились

По данным "Авито Авто", за год доля автомобилей российского производства выросла с 31 до 44%, а доля машин китайских брендов сократилась с 57 до 45%. Также растёт интерес к гибридам: с января по сентябрь 2026 года их рассматривали вдвое активнее, чем годом ранее.

Сегмент "зелёных" машин растёт ещё быстрее. За девять месяцев продано 99,7 тыс. гибридов и электромобилей — почти вдвое больше, чем годом ранее. Их доля достигла 9,3% рынка против 5,1%.

Среди гибридов лидирует кроссовер Evolute i-Space (15% сегмента) липецкой сборки — от 3,58 млн рублей, с запасом хода 1250 км и до 165 км на чистой электротяге. Среди электрокаров — Evolute i-Joy (26%): 163 л.с., разгон до сотни за 8 секунд, до 417 км на одном заряде.

При этом российские модели в этом сегменте укрепились, их доля выросла с 12,5% до 28,4%.

Однако в Петербурге, как писал "ДП", рынок новых легковых авто показывает динамику ниже среднероссийской: +3% против 8%. За январь–сентябрь 2026 года в городе продали 54 645 машин. Всего в России за отчётный период продано 967,8 тыс. новых машин. Доля рынка Петербурга составляет 5,6%.

Среди традиционных российских машин по объёмам продаж лидируют Lada Granta, Vesta, Iskra, Niva Travel и Legend, Largus, а также УАЗ "Патриот" и "Хантер", ГАЗ "Соболь 4WD" и Aurus. Но именно новые локализованные бренды задают динамику.

В топ-10 российских автомобилей 2026 года эксперты включили и "Волга" K50 — кроссовер D-класса с 2,0-литровым турбомотором на 238 л.с., 8-ступенчатым автоматом и полным приводом от 4 млн рублей. Автоэксперт Алексей Бутенко назвал его "отличным началом" возрождения знакового бренда.

Доля отечественных машин в продажах за девять месяцев достигла 63,8% — почти две трети рынка. По прогнозам экспертов, она может вернуться к показателям 2021 года, то есть к 80%.

Но есть и тревожный сигнал, "Москвич" расширил линейку моделями М70 и М90, однако продажи всё равно проседают. Эксперты указывают на слабый маркетинг — рекламы у бренда практически нет. В плотной конкурентной борьбе это имеет значение.

История с "Волгой" показывает, что на новом российском авторынке побеждает не тот, кто громче заявил о себе, а тот, кто точнее угадал запрос покупателя.