07:3026 октября 2026
Из Петербурга и Мурманска в Турцию планируют поставить около 100 тыс. тонн чугуна, пишет "Ъ" со ссылкой на обзор SteelOrbis.
Две сделки заключили в октябре 2026 года.
“
"Российским металлургам удалось воспользоваться ростом интереса турецких заводов, пополняющих запасы, к закупкам чугуна. По данным аналитиков, в октябре было заключено как минимум две сделки на поставку 100 тыс. тонн сырья из Санкт-Петербурга и Мурманска. Последняя партия для покупателей может оказаться выгоднее, учитывая рост стоимости фрахта из Балтики", — отмечает издание.
Уточняется, что из порта Санкт-Петербург отправят 40 тыс. тонн чугуна по $415 за тонну с учётом фрахта (CFR), а из Мурманска — 65 тыс. тонн примерно за $400 за тонну (CFR).
По словам аналитиков, обычно фрахт из Мурманска дороже, но из-за значительного объёма партии фрахтовые ставки могут оказаться даже ниже, чем в Петербурге.
Читайте также:
Перевалка зерна в российских портах на Балтике выросла на треть за год
Поставки китайских комплектующих в порты СЗФО стимулируют рост рынка контейнеров
Порты Северо-Запада намерены побить рекорд по контейнерообороту
В интернете распространяются фейки о закрытии портов Ленинградской области
Перевозчики опасаются блокировки Балтийского моря для российских грузов
“
"Из-за высокой конкуренции с зерновыми грузами стоимость фрахта из Санкт-Петербурга для чугуна объёмом 30 тыс. тонн выросла на $10, до $70–75 за тонну", — указано в публикации.
В целом в августе 2026 года Россия увеличила экспорт чугуна в Турцию на 61% год к году, до 118,9 тыс. тонн (+42,9% за восемь месяцев).
В 2025 году экспорт чёрных металлов в порты Северо-Запада вырос на 35,6% за восемь месяцев по сравнению с аналогичным периодом 2024 года — до 2,5 млн тонн. Петербург и Ленинградская область остаются ключевыми экспортными воротами для металлургической продукции, однако Мурманский морской торговый порт возобновил перевалку чугуна, с которым не работал с 1996 года, в условиях ограничений для судоходства в Азово-Черноморском бассейне и роста нагрузки на порты Балтики.
Кроме того металлурги говорят, что перенаправление поставок на Балтику повышает логистические издержки, а дефицит мощностей в ряде портов Северо-Запада не позволяет формировать партии и фрахтовать суда.
Тем временем перевозчики опасаются блокировки Балтийского моря для российских грузов на фоне ситуации с портами Азово-Черноморского бассейна, проблем с поставками на Кубу и задержания контейнеровоза Nora в Дании. Эксперты напоминают, что похожее давление порты Балтики уже переживали в 2022 году, когда ушли все глобальные перевозчики, однако тогда их удалось заместить. Сейчас логисты боятся, что экспортные маршруты из Петербурга, Усть-Луги, Приморска, Высоцка, Выборга и Калининграда через датские проливы могут быть перекрыты. Несмотря на трактат 1857 года, гарантирующий свободный проход судов, прецедент с остановкой контейнеровоза Nora уже создан, и угроза преследования сохраняется.
Ранее, в июне 2026 года, о риске блокады Балтики и Чёрного моря, обслуживающих основной объём российской морской торговли, предупреждал и помощник президента, председатель Морской коллегии Николай Патрушев.
