07:0003 октября 2026
За первые 8 месяцев порты Балтики переработали 1,5 млн тонн экспортного зерна, что на треть больше, чем за аналогичный период прошлого года (964 тыс. тонн). На Балтике впервые перевалили зерно на открытой воде.
Об этом "ДП" сообщили участники рынка, знакомые с отраслевой статистикой. Перевалка зерна на Балтике растёт из–за переориентации экспортных потоков из портов Азово–Черноморского бассейна, подвергшихся атакам летом.
Столь резкий рост объёмов уже вынудил реализовать первую на Балтике перевалку зерна на рейде через суда–накопители или плавучие краны. Эту информацию "ДП" подтвердили несколько источников на рынке.
"Главная причина — глубина погружения судна и экономика крупной судовой партии. Зачастую мелководные причалы или узкие подходные каналы старых портов не позволяют полностью загрузить крупное судно. Его подгружают у причала (до допустимой осадки), а дозагрузка до полной грузоподъёмности происходит уже на открытом рейде", — разъясняет эксперт по оптимизации логистики в промышленности Алексей Новиков.
Перевалка зерна на рейде позволяет обойти дефицит припортовой инфраструктуры и сэкономить на высокой стоимости услуг у причала.
Читайте также:
Вопрос на засыпку: какую долю экспорта зерна смогут забрать порты Балтики
Балтийские порты нарастили перевалку зерна
Питательный груз: экспорт зерна через порты Северо-Запада вырос на треть
Экспорт зерна из портов Высоцк, Петербург и Усть–Луга из-за Ормуза вырос на 30%
Российские порты на Балтике начали переходить с угля на удобрения и зерно
Тем не менее ставки фрахта на Балтике сейчас выше прошлогодних на 40%, сообщают в Центре ценовых индексов (ЦЦИ). Основными факторами роста тут служат подорожавшее судовое топливо, конкуренция за доступный флот с другими сухими грузами и стабильный спрос на зерно из стран Африки. Египет начинает закрепляться в балтийской географии — раньше это направление работало только через Новороссийск и Туапсе, добавляют в ЦЦИ.
Балтика не совсем была готова к зерновой экспансии, утверждает директор по развитию "ТопФрейм Агро" Дмитрий Картавых. По его твёрдому убеждению, порты Балтики не справляются.
"Для такого масштаба задач и уровня загрузки требуется длительное время на подготовку логистической системы. У нас этого времени не было. Поэтому все шишки мы набиваем в процессе работы", — подчёркивает эксперт.
Специфика операций — отдельная проблема для Балтики. Некоторые порты вообще не имеют опыта и компетенций по погрузке зерна, его складировании и перевалке. "Предлагаются какие–то альтернативные временные варианты, но пока это остаётся проблемой", — говорит Дмитрий Картавых.
Наибольший прирост в первые 8 месяцев этого года показали порты Калининграда: здесь перевалка зерна выросла с прошлогодних 48 тыс. до 118 тыс. тонн. В компании "Пеленг" корреспонденту "ДП" подтвердили наплыв зерновых грузов.
"В августе и сентябре наши суда дольше обычного ожидали постановку к причалу и начало обработки", — сообщает пресс–служба компании.
Большой порт Санкт–Петербурга нарастил погрузку зерна с 86,5 тыс. до 124,6 тыс. тонн. Усть–Луга — с 290 тыс. до более чем 400 тыс. тонн. Высоцк — с неполных 540 тыс. до 854,5 тыс. тонн.
“
"Балтийский бассейн перестаёт быть исключительно резервным узлом и превращается в полноценный второй экспортный центр страны. С учётом ввода специализированных глубоководных зерновых терминалов (Высоцк, развивающиеся мощности в Усть–Луге), ограничений и рисков на юге экспортёры из центральных регионов, Поволжья и Урала логистически переориентировались на Балтику. Даже при изменении рыночной обстановки этот коридор останется ключевым для поставок на рынки Африки, Азии и Латинской Америки", — комментирует Алексей Новиков.
Зерно не уйдёт из портов Балтики, соглашается Дмитрий Картавых. Делать ставку только на южное направление теперь неразумно: необходимо диверсифицировать логистические потоки. Скорее всего, Балтика останется как альтернативный маршрут.
