Новые автомобильные бренды из Китая продолжают появляться на российском рынке ежегодно. И каждый производитель стремится удивить покупателей разнообразием моделей. Весь этот автопарк требует как минимум регулярного технического обслуживания, а иногда и серьёзного ремонта. "Деловой Петербург" опросил экспертов и узнал, как в настоящее время обстоят дела с запасными частями для китайских машин.
Минимальные проблемы
Руководитель отдела маркетинга сети автосервисов ZetAuto Алмас Гаджиев рассказал "ДП", что для китайских марок, давно представленных на российском рынке, ситуация с запчастями в целом стабильна.
“
"Основные расходные материалы и комплектующие доступны. Сложности возникают преимущественно с новыми и малоизвестными брендами. Особенно если производитель недавно вышел на рынок или прекратил поставки автомобилей. В таких случаях поиск необходимых деталей может занимать больше времени, а сроки ремонта становятся менее предсказуемыми", — отметил он.
Технический директор международной сети автосервисов Fit Service Никита Родионов подтверждает, что сложности сохраняются, особенно с новыми и редкими китайскими моделями. По его словам, главная проблема — правильный подбор.
Читайте также:
Цифры не бьются: рост справочных цен на запчасти не улучшил экономику рынка ОСАГО
Автодилеры переориентировались на сервисные услуги и торговлю запчастями
"Разобраться не могут даже производители": запчасти для авто из Китая стало легче найти
Рост цен на запчасти и ремонт авто увеличил выплаты по ОСАГО в Петербурге
Китайские авто наводнили рынок подержанных машин в Петербурге
“
"Автосервисам не всегда доступны полные каталоги и точная информация о модификациях. Бывает, что даже оригинальная деталь, подобранная по VIN и каталожному номеру, не подходит по разъёмам или посадочным размерам. Поэтому приходится дополнительно сверять её по образцу и опыту предыдущих ремонтов. Для редких кузовных деталей ожидание может растянуться на несколько месяцев", — объясняет он.
Автоэксперт и автор AutoRun SPb Денис Гаврилов также считает, что устоявшиеся бренды не испытывают проблем с запасными частями.
"Те бренды, которые появляются, — это не такой объём, который был в 2022, 2023, 2024 годах. Те марки, которые сейчас выходят, более подготовлены к выходу на рынок. Плюс они имеют проекты локализации. Одни опираются, скажем так, на родственные марки, известные. Jeland — это Jaecoo, Tenet — это Cherry, Esteo — это Exeed. А есть новые бренды, как Tenet+, — по ним не должно быть проблем с запчастями в силу их локализации", — уверен он.
По словам Гаврилова, в последние годы на рынок вышло не так много новых марок, особенно если рассуждать о нелокализированных.
"В прошлом году вышел Avatr, в этом году — Deepal, но у него есть проект локализации. Avatr — родственный бренд Changan, скорее всего, будет использоваться инфраструктура Changan, так что проблем с запчастями быть не должно. Что касается марок, выходивших в 2022, 2023, 2024 годах, которые ушли из России, по ним были проблемы. По некоторым запчастям сроки поставки составляли до полугода", — перечисляет он.
Юлия Трушкова, директор по сервису ГК "Рольф", рассказала "ДП", что по массовым брендам с официальными поставками в Россию ситуация стабильна и заполненность складов дистрибьюторов и дилеров составляет 80–90% от нормативного уровня.
"Поэтому для популярной модели с официальной поддержкой вопрос доступности деталей сегодня закрыт. У новых марок ситуация сложнее, поскольку доступность запчастей во многом зависит от того, насколько устойчиво марка держится на рынке. Значение имеют и размер её парка в России, и качество локальной дистрибуции. Есть китайские марки, запчасти на которые взаимозаменяемы. Владельцам таких автомобилей проще подобрать нужную деталь", — говорит она.
По образному выражению эксперта, современный китайский автомобиль — это "умный смартфон" на колёсах, который требует внимания к мелочам и готовности чаще менять расходники. "Для владельцев таких машин сегодня сохраняются сложности с наличием кузовных элементов и прошивкой", — выделяет Трушкова.
Один из участников рынка на условиях анонимности рассказал" ДП, что по некоторым маркам есть трудности. "Чаще всего это модели с топовой, очень “жирной” комплектацией. Например, на Hóngqí ждали лобовое стекло с лета", — рассказал собеседник издания.
По его словам, также были локальные перебои с датчиками парковки для Geely. Но проблема существовала месяца три. Потом всё снова появилось.
Изучили "болячки"
В ГК "Рольф" утверждают, что нерешаемых случаев с китайскими автомобилями в практике компании не встречается. Сложности, которые возникают, как правило, связаны со стоимостью работ, если для ремонта требуются специальные доступы, программное обеспечение или редкий специальный инструмент. В других случаях дело в сроках, когда приходится ждать поставку нужной запчасти, говорят там.
Денис Гаврилов рассказывает, что по массовым брендам, которые продаются в большом объёме, сервисные станции, даже не официальные, изучили все "болячки" и как с ними работать.
Тем не менее случаи, когда автосервисы не справляются с поставленной по ремонту задачей, встречаются. "Основная сложность связана с недостатком технической документации, заводских регламентов ремонта и доступа к специализированному диагностическому и программному обеспечению", — указывает Алмас Гаджиев.
По его словам, механическая часть автомобилей, в частности подвеска и ходовая, как правило, не вызывает серьёзных затруднений.
“
"Наибольшие сложности возникают при диагностике и ремонте электронных систем, блоков управления, а также при необходимости их программирования и адаптации. Для новых моделей не всегда доступны необходимые технические данные и программные инструменты, что существенно затрудняет ремонт", — выделяет он.
По мнению Никиты Родионова, в стандартном обслуживании китайских автомобилей принципиальных отличий от других марок нет. "Сложности чаще возникают там, где не хватает технической документации, есть неоднозначность с подбором детали или требуется точная диагностика электроники конкретной модели. Мы накапливаем собственные данные и объединяем опыт станций сети. Но это не отменяет ситуаций, когда поиск правильного решения требует дополнительного времени", — говорит он.
Новые компетенции
Отдельное внимание привлекает обслуживание электромобилей и гибридов, популярность которых выросла на фоне летнего топливного кризиса. В ZetAuto не фиксируют массового потока обращений по ремонту электромобилей, который требовал бы существенного расширения штата или масштабной переподготовки персонала.
“
"Обучение специалистов проводим точечно, исходя из возникающих технических задач. По мере увеличения количества электромобилей в обслуживании будем оценивать необходимость дополнительной подготовки сотрудников и развития соответствующих компетенций", — комментирует Алмас Гаджиев.
ГК "Рольф" добирает специалистов с нужными допусками и квалификацией. "В большей степени стараемся развивать уже работающий персонал. В одном дилерском центре несколько брендов могут обслуживаться в одной ремонтной зоне, поэтому такой подход для нас удобнее", — сообщили в компании.
