Сервисы перевода авто на газ в России столкнулись с проблемой импорта деталей

Рынку перевода автомобилей на газ не хватает оборудования и лабораторий.

Рынок переоборудования автомобилей под газомоторное топливо лихорадит. Большую часть оборудования для этого импортируют из Европы или на условиях параллельного импорта, или вовсе нелегально. Аналоги из дружественных стран есть, но их, как оказалось, сложно сертифицировать из–за нехватки аккредитованных лабораторий.

Далеко и дорого

Около 80–90% компонентов, необходимых для переоборудования автомобиля на газомоторное топливо, поставляются из Италии и Польши. Основные марки: Landi Renzo, BRC, Lovato, OMVL. Пик их острого дефицита пришёлся на 2022–2023 годы, когда механизм параллельного импорта только настраивался. Сегодня же рынок вполне адаптировался к логистике, но из–за поставок по сложным схемам евпропейское оборудование стало чрезвычайно дорогим. Параллельно с этим китайские производители (например, Qianjiang, Seiken) совершили качественный скачок, но захватить рынок пока не смогли.

“

"Аналоги из Китая, я считаю, в целом чуть похуже, но дешевле процентов на сорок. Со временем коллеги из Китая нарастят качество. Да и доставляют их быстрее, чем из Европы", — говорит генеральный директор компании "Газодизель" Тигран Иванов.

Экспертиза в дефиците

Проблема не только в организации производства. Чтобы вывести оборудование на рынок, оно должно пройти проверку и сертификацию. Проверяется очень много показателей, в том числе прочность баллонов, включая их устойчивость к повреждениям с применением огнестрельного оружия. Но лабораторий, которые ранее аккредитовались для сертификации ГБО, стало заметно меньше. Часть из них закрылась, часть ограничила спектр услуг.

По словам директора по послепродажному обслуживанию ГК "АвтоСпецЦентр" Игоря Серебрякова, оставшиеся на рынке лаборатории не могут проводить все необходимые тесты.

“

"Срок действия уже выданных сертификатов составляет от 1 года до 5 лет, а оформить новые в полном объёме сейчас практически невозможно. Это создаёт риск того, что даже при наличии физических комплектующих их легальное использование на территории России станет невозможным", — заявляет эксперт.

Сроки оформления для владельцев переоборудованных машин превращаются в "узкое место", подтверждают аналитики компании "Довод". Здесь подсчитали, что число запросов о регистрации ГБО в сентябре 2026 года увеличилось в 2,5 раза по сравнению с сентябрём 2025–го — 6,8 тыс. против 2,7 тыс. По информации доцента кафедры логистики и транспортно–технологических систем Государственного университета управления Артёма Меренкова, сертификаты на большинство популярных моделей ГБО уже истекли. Лаборатории, которые сохранили право работать на российском рынке, попросту не справляются — их недостаточно для удовлетворения спроса по сертификации переоборудованных автомобилей. На этом фоне растёт серый рынок.

"Это не может не настораживать: сегодня на автомобили зачастую устанавливают устаревшее газовое оборудование и даже бывшее в употреблении. Это создаёт риски для безопасности дорожного движения и для дальнейшей легализации переоборудованного транспорта", — подчёркивает он.

Дмитрий Баранов согласен, что существующих сертифицированных лабораторий для ГБО критически мало.

"Полноценной сети нет, их пропускной способности недостаточно для обеспечения нормального оборота новых партий оборудования в масштабах страны. Старые сертификаты заканчиваются, а оформить новые полностью почти невозможно. То есть рынок находится в зоне риска частичной остановки легального импорта и локализации новых комплектов ГБО", — говорит он.

Пропан или метан?

У людей, желающих переоборудовать свой автомобиль под газомоторное топливо, есть два варианта. Первый — работа от сжиженного углеводородного газа (СУГ), он же смесь пропана и бутана. Спрос на этот вид газомоторного топлива остаётся доминирующим на газовом рынке. Второй вариант — компримированный природный газ (КПГ), он же метан.

Летом 2026 года средний чек на установку ГБО под СУГ в Петербурге составлял 50–100 тыс. рублей. В осенний пик ажиотажного спроса ценник поднялся до 120 тыс. рублей. Сегодня установку польского EuropeGAS на восьмицилиндровый автомобиль предлагают произвести почти за 80 тыс. рублей. Газовое оборудование Lovato из Италии ставят за 75 тыс. рублей.

Однако рост цен не остановил интерес к переоборудованию автомобилей на газомоторное топливо. По подсчётам аналитиков компании "Довод", поисковый запрос "установка ГБО" в мае 2026 года по всей России вводился в "Яндексе" 39 тыс. раз. В июле — уже 354 тыс. раз. В Петербурге за те же месяцы число запросов выросло с 1 тыс. до 6,8 тыс. Затем пик спал, но показатели всё равно впечатляющие.

"В Петербурге число запросов в октябре 2026 года едва не достигло отметки 4,6 тыс. Для сравнения: в сентябре 2025–го было всего 1,1 тыс. запросов. Рост более чем четырёхкратный", — наглядно объясняет основатель и управляющий партнёр компании "Довод" Никита Малов.

Волна роста спроса логичным образом совпала с нехваткой бензина. Однако рост спроса на газомоторное топливо раскачал цены на СУГ. На Санкт–Петербургской товарно–сырьевой бирже в конце первой недели октября цена на СУГ составила почти 29,1 тыс. рублей за тонну. К 6 октября — уже 35,2 тыс. рублей за тонну. На петербургских автомобильных заправках стоимость СУГ в октябре 2026 года составляет в среднем около 39,99–45,14 рубля за литр.

Дальше — без субсидий

Метан на заправках Петербурга продают по 38,4 рубля за 1 м³, а в Ленинградской области — по 32,3 рубля за 1 м3. Цены на метан и метановое ГБО относительно стабильны. Этим видом топлива на Петербургской бирже не торгуют.

“

"Обрушения спроса на газ как топливо я не вижу ни по метану, ни по пропану. По России запросы “ГБО метан” в сентябре 2026 года выросли к сентябрю 2025–го почти вчетверо, с 4 тыс. до 15,4 тыс. “ГБО пропан” — в 3,4 раза", — отмечает Никита Малов.

При этом переоборудование автомобиля под метан оценивается вдвое дороже, чем переоборудование под СУГ, обращает внимание Тигран Иванов. Сегодня, по его информации, из десяти клиентов девять ставят топливные системы под СУГ. Но ещё год назад семь из десяти совершали переход на метан, потому что на это действовали государственные субсидии. Государство отменило их в начале 2026 года. Скорее всего, программу не возобновят.

“

"Какие субсидии на переоборудование автомобиля могут быть, если потребителю предлагают топливо втрое дешевле, чем бензины? Может, ещё бесплатные машины предоставить? С другой стороны, “Газпром”, у которого есть избыток газа, может или снизить цены на метан, или выделить субсидию. Это в силах “Газпрома”. Но потребитель ждёт субсидий от государства. Я не считаю, что для развития газомоторного топлива необходимы субсидии. Достаточно отрегулировать стоимость автомобилей, работающих на метане, которые процентов на тридцать дороже обычных, работающих на бензиновом топливе", — рассуждает в связи с этим заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев.

В компании "Газпром газомоторное топливо" сообщили "ДП", что скидка 20% уже полагается любому потребителю, желающему перейти на метан. Компания даже готова зафиксировать цены на топливо, заключая долгосрочные контракты на заправку транспорта сроком на 3–5 лет.

"По программе “Формула транспортной выгоды” владельцы транспортных средств при установке ГБО в партнёрском пункте переоборудования платят только за монтаж оборудования. Само ГБО приобретается компанией “Газпром газомоторное топливо” и предоставляется автовладельцу в аренду на 5 лет за счёт месячной выборки метана на газозаправочной сети “Газпрома”", — рассказали в пресс–службе компании.

Если же автовладелец сразу покупает автомобиль, работающий на метане, то "Газпром газомоторное топливо" даёт скидку 15% на ежемесячный лимитированный объём метана сроком на год. В пресс–службе компании также подчёркивают, что, несмотря на отсутствие федерального финансирования, ряд субъектов РФ за счёт региональных бюджетов компенсируют затраты на оснащение автомобилей газобаллонным оборудованием.

Роман Тимашов

директор по послепродажному обслуживанию "Автодом Алтуфьево"

Главный плюс автомобиля с газобаллонным оборудованием — независимость от бензинов. Уверен, на газомоторное топливо переходят не для экономии, а именно в попытке избежать бензиновой зависимости. Это альтернативный источник топлива. Так происходит не только с газом. Например, одна и та же модель автомобиля, работающая на дизеле, дороже бензиновой на 25%, но более востребована. Сейчас важнее мобильность и реальное наличие топлива. Ситуация, конечно, непростая. Чем лучше автомобиль на газомоторном топливе

Юрий Станкевич

заместитель председателя комитета по энергетике Государственной Думы Рф

Проблемы с лабораториями носят не столько запретительный, сколько бюрократический и организационный характер. Реестр выданных сертификатов и протоколов проверки безопасности не всегда оперативно синхронизируется с базами ГИБДД. Из–за этого автовладелец может получить документы на руки, но не иметь возможности внести изменения в ПТС и СТС в день обращения. Рынок переоборудования сильно сегментировался. После ухода крупных западных игроков появилось много небольших гаражных сервисов. Их документация часто не соответствует требованиям аккредитованных лабораторий, что приводит к массовым отказам. Лаборатории просто заворачивают некачественно оформленные пакеты документов. Отказ от прямых субсидий физическим лицам на переоборудование под компримированный природный газ — это осознанное изменение государственной политики, а не недофинансирование. Механизм прямых субсидий гражданам был признан неэффективным. Бюджет был перераспределён на корпоративный сегмент. Вектор господдержки окончательно сместился в сторону стимулирования автопроизводителей (утильсубсидии и промышленные субсидии для заводов, выпускающих битопливные машины), поддержки корпоративных парков и таксопарков. Почему не хватает лабораторий по проверке газового оборудования

Лента новостей

Только бизнес новости

07:15

Дискотеки, студии танцев и музыкальные школы разрешили размещать в жилых домах

07:10

Майнить крипту в одиночку стало невыгодно на фоне роста тарифов в России

07:05

Железная дорога в России готовится к появлению малоформатных контейнеров

07:00

Петербуржцы начали осторожнее тратить деньги на развлечения и походы в музеи

06:55

Владельцы офисов в Петербурге стали острее конкурировать за арендаторов