Большой порт Санкт–Петербург переживает наплыв перевозчиков, которые работали на коротком плече "Новороссийск — порты Турции". На Балтику вышли также океанские перевозчики, которые работали на длинном плече "порты Китая — Новороссийск". Об этом сообщил генеральный директор компании "Си–Шиппинг" Алексей Гагаринов, выступая на конференции "Контейнеры и контейнерные перевозки — 2026". По его информации, к середине октября порт Новороссийск покинули все контейнерные перевозчики. Последней переориентировалась на Балтику судоходная контейнерная линия ECCL (Eurasia Connection Container Line).
Этот разворот позволит Большому порту Санкт–Петербург нарастить контейнерооборот. С лета 2024 года он не превышал 1,4 млн TEU (эквивалент 20–футового контейнера). В этом году прогнозировали снижение на 6%. Но в сентябре тренд неожиданно изменился: на Балтику повезли контейнеры из порта Новороссийск. Гагаринов прогнозирует, что к концу года перевалка контейнерных грузов не упадёт, а, наоборот, повысится до 1,6 млн TEU.
“
"Запас прочности у Большого порта Санкт–Петербург достаточно большой. Порт в 2018 году перевалил 2,5 млн TEU. Этот рекорд не удалось побить ранее, но есть большие шансы сделать это по итогам 2027–го", — прогнозирует Гагаринов.
Однако рост контейнерооборота может остановить железнодорожная инфраструктура. Этот постулат главный инженер Октябрьского территориального центра фирменного транспортного обслуживания — филиала ОАО "РЖД" Николай Парфёнов подтвердил, отвечая на вопрос "Делового Петербурга" о несовпадении мощностей портов и железнодорожного перевозчика.
"Перерабатывающая способность станции Автово почти вдвое ниже, чем общая перерабатывающая способность портовых терминалов. То есть договорные отношения с портовыми терминалами у нас выше. Но мы должны понимать, что если все портовые терминалы поедут на станцию Автово по своим перерабатывающим мощностям, то, конечно, железная дорога не вывезет. Но так никто никогда не едет. Если коротко ответить, то перерабатывающие способности у портовых терминалов больше. И это хорошо. Мы стремимся подтянуть свои мощности", — сообщил он.
Читайте также:
Перевалка зерна в российских портах на Балтике выросла на треть за год
Переориентация маршрутов повысила ставки на перевалку угля в порту Усть–Луга
Контейнерные перевозки с грузами из Китая перебираются в порты Балтики
Балтийские порты нарастили перевалку зерна
Штиль на Балтике: северо–западные порты сократили перевалку большинства грузов
По всей сети ОАО "РЖД" за первые 9 месяцев 2026 года перевозки контейнеров выросли почти на 5%, до 5,9 млн TEU. В контейнерах было перевезено более 61,1 млн тонн грузов, уточняет пресс–служба РЖД.
Контейнерный рынок за последние 2 года сжался, подчеркнул в своём докладе Алексей Гагаринов. Морские перевозчики, работающие на линиях "порты Китая — Большой порт Санкт–Петербург", к настоящему моменту успели продать контейнеровозы большой вместимости.
“
"Сегодня рынок столкнулся с новым вызовом: дефицит тоннажа. Приобрести контейнеровоз большой вместимости негде. Совсем. Их на фрахтовом рынке нет", — отметил эксперт.
Перевозчики могут зафрахтовать контейнеровоз вместимостью до 1,5–1,8 тыс. TEU, но в нынешних условиях этого недостаточно, утверждает Гагаринов. Однако ситуация может измениться уже во II квартале 2027 года — в этот период на Балтику собираются вывести новый контейнеровоз вместимостью 4 350 TEU. Это первое из четырёх судов, которые строят для китайской судоходной компании OVP Shipping. Оставшиеся три, по плану, передадут заказчику до конца 2028 года. Все они будут работать на линиях в сообщении портов Балтики и Китая.
Ещё одна китайская судоходная компания — New New Shipping Line, входящая в группу Torgmoll, также инвестирует в развитие контейнерных перевозок по России. Сообщается о планах по строительству шести контейнеровозов, которые в том числе смогут работать по Севморпути. Первые четыре контейнеровоза планируется задействовать на маршруте Китай — Санкт–Петербург.
“
"В планах у китайцев не просто выйти на российский рынок, а закрепиться и остаться на нём. Вопрос в другом: а что мы, российские морские перевозчики, делаем, чтобы остаться работать на российском рынке? В России, к сожалению, невозможно произвести контейнеровозы. Даже не такой большой вместимости, как готовы китайцы, а меньшей", — обозначил актуальные проблемы рынка Алексей Гагаринов.
