Миллионы тонн грузов, которые движутся по всем магистралям страны, должны оказаться в едином цифровом контуре
06:5508 октября 2026
Более 39 млн документов оформлено через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД) за первый месяц обязательного электронного документооборота в грузоперевозках. Это более 70% от объёма документов, оформленных за четыре предыдущих года, сообщили "ДП" в ассоциации "Цифровой транспорт и логистика". В сентябре 545 тыс. транспортных и логистических компаний из 83 российских регионов пользовались системой. Пиковые суточные значения достигали 2 млн электронных накладных и экспедиторских документов, подсчитали в ассоциации.
Период притирки
Переход на электронный документооборот стал обязательным с 1 сентября, согласно требованиям закона № 140–ФЗ. В электронном виде теперь оформляют транспортные накладные и заказ–заявку при автомобильных перевозках, железнодорожные накладные, грузовые накладные при авиаперевозках и экспедиторские документы. Бумажного документооборота почти не осталось, кроме случаев, установленных приказами Минтранса России.
За это время через инфраструктуру только СКБ "Контур" (один из 16 аккредитованных Минтрансом РФ операторов ГИС ЭПД) в сентябре подключилось более 73 тыс. клиентов.
Первый месяц обязательного применения ЭПД стал для отрасли проверкой в условиях реальной промышленной нагрузки, констатирует руководитель проектной группы СКБ "Контур" Оксана Леонова. К концу сентября очередь в чатах поддержки удалось снять полностью, а среднее время ответа на горячей линии составляло около 1 минуты для критичных вопросов и 3 минут для стандартных обращений.
Читайте также:
Силикон не по прописке: как ввозят в Россию грудные и зубные импланты
Перевалка зерна в российских портах на Балтике выросла на треть за год
На национальной логистической платформе могут появиться платные сервисы
Цифровая платформа для торговли ресурсами облегчит расчёты экспортёров
Грузы из Китая повезут на Северо–Запад России в обход Суэцкого канала
Первые 2–3 месяца будут сложными: система охватывает большое количество участников рынка и каждому необходимо перестроить внутренние процессы, признаёт генеральный директор федеральной транспортно–логистической компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман.
“
"В связи с тем, что система новая и пока не до конца отлажена, сбои происходили регулярно и всё ещё случаются. Проблемы возникали как с ГИС ЭПД — системой, которую используют регуляторы, — так и в работе операторов. Ошибки бывают на нашей стороне и со стороны клиентов", — объясняет он.
По словам эксперта, иногда партнёры заранее предупреждали, что не смогут передать груз без оформленной электронной транспортной накладной. Были и обратные ситуации — приезжали клиенты, которые не смогли пройти приёмку в других местах.
Руководитель компании "Богатов групп" Сергей Богатов рассказал "ДП" о том, что в некоторых случаях экспедиторы последний месяц буквально не спят по ночам. Потому что им приходится оформлять все перевозочные документы дважды — один раз в бумажном виде, а потом эти же документы — в электронном.
“
"Автоматизации как таковой не появилось. Но появились новые правила. В августе часть документов оформляли сами заказчики, теперь, с сентября, экспедиторы. Уровень цифровой крайне низкий, поэтому электронные перевозочные документы заполняются вручную. Данные в ГИС ЭПД переносят с бумажных накладных. Итого на оформление одной накладной, в которой уже простроены все цепочки и есть все данные, уходит около 20 минут. Но это редкость, чаще — дольше, так как данных не хватает", — утверждает Сергей Богатов.
Двойной отчёт
Рынок всё ещё не знает, сколько на самом деле грузов перевозят по цифровым документам, а сколько — по старинке, с бумажными накладными. Потому что общей базы рейсов просто нет, комментирует итоги первого месяца работы ГИС ЭПД генеральный директор ООО "Агентство транспортного права" Нелли Мандрыкина.
“
"Чуда не произошло, но процесс пошёл. Большинство транспортных и логистических компаний сейчас занимаются двойной работой: отправляют машину с бумажной пачкой, а в ГИС ЭПД пытаются “прокликать” титулы как получится. Получается пока через раз — почти каждая вторая накладная зависает на полпути, так и не дождавшись подписи получателя", — описывает ситуацию она.
В ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" подтверждают сбои. Но связывают их не с несовершенством ГИС ЭПД, а с дисциплиной подписания. Часть грузополучателей и складов нередко задерживают подписание своей части накладной. В результате документ остаётся в незавершённом статусе.
По оценке СКБ "Контур", к концу года темпы прироста новых подключений стабилизируются, а количество документов и связей между участниками перевозок сохранит тенденции роста.
“
"Следующим этапом станет более глубокая интеграция ЭПД в учётные и транспортные системы, развитие автоматизации, аналитики и планирования на стороне участников перевозки", — прогнозирует Оксана Леонова.
По мнению директора ассоциации "Цифровой транспорт и логистика" Полины Давыдовой, ключевая задача — перевести все процессы в электронный вид и накопить нужный объём данных. В настоящий момент идут эксперименты по применению международной транспортной накладной e–CMR.
Инспекторы пока ограничиваются устными предупреждениями перевозчикам, которые так и не вышли в цифру. До 1 марта 2027 года действует переходный период. Однако, как считает Нелли Мандрыкина, 6 месяцев на переход кажутся очень оптимистичным прогнозом.
“
"ГИС ЭПД и провайдеры “кипят” от инцидентов. Самое важное: если баги в коде поправят за пару месяцев, то косяки в самих правилах игры никуда не денутся. Сейчас важно не рисовать красивые отчёты для верхов, а честно признать: нам нужно не просто чинить ИТ–системы, а менять методологию перевозки на государственном уровне", — заключает она.
