Павильоны трамвайных остановок в Петербурге решено классифицировать как движимое имущество, сообщили "ДП" в комитете имущественных отношений (КИО).
Сейчас комитет готовит передачу остановочной инфраструктуры на баланс СПб ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ).
"ДП" писал, что практически все трамвайные остановки города сейчас не состоят на балансе ГЭТа. Часть остановочных зон содержит комитет по благоустройству — как элементы автомобильных дорог. Однако павильоны ожидания и ограждения на обособленных трамвайных путях остаются без ответственного ведомства. Из-за этого возникают проблемы с их содержанием, ремонтом и заменой. При этом юридически назвать объекты бесхозяйными пока нельзя: такой статус они могут получить только по решению суда.
Решение о передаче павильонов и дорожных ограждений на баланс ГЭТ было принято в 2024 году.
“
"Комитетом имущественных отношений направлены в адрес СПб ГУП "Горэлектротранс" согласованные проекты исковых заявлений о признании права государственной собственности Санкт-Петербурга на объекты бесхозяйного имущества, а также доверенность на сотрудников предприятия для обращения в судебные органы", — прокомментировали в КИО.
Читайте также:
Шоу ожиданий Ye в Петербурге: когда вернут деньги за билеты на Уэста
Огонь с особняка Миллера в центре Петербурга перекинулся на соседнее здание
Вам на следующей: что мешает обновлению трамвайных остановок в Петербурге
Трамваи Петербурга экономят 40 млн в год на приоритете у светофоров
Скинуться на транспорт: автобусы, трамваи и троллейбусы обновят из общей копилки
После решения судов павильоны и ограждения планируется внести в городской реестр имущества и закрепить за ГЭТ. Дальнейшие вопросы их содержания "Горэлектротранс" сможет рассматривать только после фактической передачи имущества, пояснили "ДП" на предприятии.
Единого решения — считать павильоны движимым или недвижимым имуществом — на практике нет: каждый случай рассматривается индивидуально. По словам старшего юриста АК 4R Group Ильи Козлова, если речь идёт о движимой вещи, порядок признания её бесхозяйной регулируется главой 33 Гражданского процессуального кодекса РФ. Заявление обычно подаёт КИО в суд общей юрисдикции: нужно описать вещь, её признаки и приложить доказательства того, что прежний собственник от неё отказался, а комитет вступил во владение. Если суд установит отказ от права собственности, он признаёт вещь бесхозяйной и передаёт её городу.
Классификация объекта определяет процедуру. Для недвижимости (например, если павильон считается капитальным строением, связанным с землёй) действует иной порядок: объект ставят на учёт как бесхозяйный и оформляют право собственности города по нормам Гражданского кодекса. То есть юридически порядок одинаковым не является — единым может быть лишь общий подход комитета к работе с такими объектами.
“
"На текущий момент в Реестре имущества Санкт-Петербурга учтён один павильон у Ладожского вокзала по адресу: Заневский пр., 65, корп. 3, закреплённый на праве хозяйственного ведения за "Горэлектротрансом", — добавили в КИО.
Ситуация с трамвайными остановками удивила часть опрошенных "ДП" экспертов.
“
"Мне казалось, что в Петербурге уже ушли от практики, когда павильонами занимались сразу несколько ведомств (хоть за рекламные конструкции и отвечает комитет по печати). Что касается любых остановок, у нас есть и стандарты, и неплохое информационное оборудование, и охват ими всей территории города включая пригороды, и культура содержания", — считает ведущий эксперт транспортного планирования бюро "Лабград" Илья Резников.
Впрочем, некоторые эксперты утверждают, что бесхозяйные остановки — распространённое явление. "Распределять полномочия между городскими организациями можно по-разному. Идеального рецепта, чтобы просто передать их и всё заработало, нет. Граница баланса может быть очень сложной даже на примере тех же трамвайных остановок, которые могут быть просто частью тротуара, приподнятыми платформами, островками посреди дороги или вообще "венскими платформами", когда посадка осуществляется с приподнятой проезжей части", — поясняет руководитель проектов в компании STEP City Георгий Фролов.
Система должна быть выстроена так, чтобы остановку нельзя было потерять в принципе, убеждён Илья Резников. "Во всех случаях должно быть понятно, кто заказывает строительство, как она строится, куда передаются документы, кто берёт на баланс и обслуживает. В принципе в большинстве ситуаций так и есть, но, значит, и тут не без сбоев", — добавляет он.
