Подводный тоннель между Финляндией и Эстонией хотят запустить в 2035 году

Проект железнодорожного подводного тоннеля Хельсинки – Таллин занялся поиском финансирования в частных семейных фондах вместо Китая, пишет Talouselämä.

Кто хочет строить тоннель Хельсинки – Таллин

Финская компания Finest Bay Area Development (Febay), основанная предпринимателем Питером Вестербакой, получившим известность после создания игры Angry Birds, а также американская компания по управлению активами Finna Family Office решили привлечь в проект долгосрочный частный капитал.

Компании заключили партнёрство, в рамках которого Finna создаёт в Люксембурге инвестиционный фонд (Finna Finest Infrastructure Fund), который будет инвестировать в Febay, а та продолжит руководить проектом на протяжении всего процесса — от разработки и получения разрешений до завершения строительства тоннеля.

Основатели Febay — Питер Вестербака и Кустаа Валтонен — намереваются привлечь к проекту частный капитал из разных уголков мира.

Что представляет собой проект тоннеля Хельсинки – Таллин

Тоннель из Хельсинки в Таллин протяжённостью около 103 км хотят проложить по дну Финского залива: 78 км пройдут под водой.

Маршрут соединит таллинский район Юлемисте, расположенный недалеко от аэропорта, с аэропортом Хельсинки-Вантаа. Предполагается, что тоннель пройдёт через Эспоо и Туусулу, где планируется грузовой терминал и депо.

Из грунта, образовавшегося при прокладке тоннеля, хотят построить искусственный остров вместимостью до 50 тыс. человек, который поднимется примерно в 15 км от Хельсинки. Остров будет поддерживать строительство и эксплуатацию тоннеля с его аварийными выходами и вентиляцией, а также станет новым городским центром. Комплекс включает в себя подводный дата-центр, малые модульные атомные реакторы для производства энергии, морской ветропарк и подводная электросеть.

Проект предполагает, что поезда по тоннелю будут курсировать со скоростью 200 км/ч по 20-минутному графику, что сократит путешествие из Хельсинки в Таллин до 20 минут (сейчас поездка на пароме из столицы Финляндии в столицу Эстонии через Финский залив занимает около 3 часов).

При условии получения необходимого финансирования в Febay рассчитывают запустить тоннель в эксплуатацию в 2035 году.

Как относятся к проекту тоннеля Хельсинки – Таллин власти Финляндии и Эстонии

Министр иностранных дел Эстонии Маргус Цахкна в ходе официального визита в Хельсинки 29 сентября 2026 года обсудил проект тоннеля между Таллином и Хельсинки с новым мэром финской столицы Даниэлем Сазоновым, который горячо поддерживает эту тему: в декабре прошлого года он заявлял, что у Финляндии к 2060-м годам должно быть прямое железнодорожное сообщение как со Стокгольмом, так и с Варшавой через Таллин.

Цахкна тоже считает, что тоннель Хельсинки – Таллин мог бы стать важным продолжением строящейся высокоскоростной железнодорожной магистрали Rail Baltica.

Он заявил о важности тоннеля с точки зрения защиты критически важной подводной инфраструктуры.

Строительство тоннеля публично поддерживал и премьер-министр Эстонии Кристен Михал: он заявлял, что проект будет реализован "до его выхода на пенсию", при этом тоже исходил из того, что в 2030-х начнут курсировать поезда по трассе Rail Baltica.

Однако министр транспорта Финляндии Лулу Ранне 14 сентября 2026 года в интервью эстонскому изданию Äripäev назвала тоннель "нереалистичным мегапроектом", который, по её словам, не входит в число финских приоритетов и который невозможно реализовать даже в ближайшие 20 лет.

Реалистичен ли проект подводного тоннеля между Финляндией и Эстонией

Вестербака заявлял, что реализацию проекта замедляет эстонская бюрократия, а второй партнёр-основатель Febay Валтонен признал, что проект застопорило его предполагаемое китайское финансирование.

В 2018 году финны рассчитывали, что к строительству подводного железнодорожного сообщения между Финляндией и Эстонией можно привлечь до 70% инвестиций из Китая.

Стоимость строительства высокоскоростной железнодорожной системы под Балтийским морем из Хельсинки в Таллин изначально оценивалась в десятки миллиардов евро. По состоянию на прошлый год называлась ориентировочная сумма в размере 18–20 млрд евро, а мэр Хельсинки Сазонов допускал возможность получить на проект финансирование из средств Евросоюза.

Проект подводного железнодорожного тоннеля между Хельсинки и Таллином обсуждается уже четверть века. В 2012 году эстонские власти считали его абсолютно невозможным и отмечали, что "с таким же успехом Эстония могла бы запустить космическую программу и отправить людей на Луну".

Финская компания Febay планировала запустить тоннель к Рождеству 2024 года, но дальше идей к тому сроку не продвинулась, хотя потратила на проект миллионы евро.