07:0018 сентября 2026
Лососевая путина на Камчатке провалилась. Показатель вылова — около 55 тыс. тонн, что в 5 раз меньше прошлогоднего уровня и почти в 2,5 раза ниже плановых значений. Об этом говорили участники круглого стола, состоявшегося в рамках IX Международного рыбопромышленного форума Seafood Expo Russia 2026.
По оценкам участников рынка, это самый низкий результат за последние 50 лет.
“
"Из–за этого, в частности на Камчатке, отмечается существенная недозагрузка холодильной инфраструктуры. Потенциал у портов Камчатки большой, они способны переваливать в 5 раз больше рыбной продукции, чем сейчас. Дополнительный грузопоток является единственным драйвером для модернизации инфраструктуры", — прокомментировал ситуацию генеральный директор "Дальрефтранса" (входит в Транспортную группу FESCO) Андрей Гречкин.
Руководитель управления по работе с рыбопродукцией ОАО "Владивостокский морской рыбный порт" Татьяна Антипьева сообщила, что во Владивостоке, в отличие от портов Камчатки, освободившиеся холодильные мощности заполнили белорыбицей.
Как ни странно, провал лососевой путины почти не сказался на общих показателях: к началу сентября российские рыбаки выловили более 3,33 млн тонн водных биоресурсов, сообщает Центр системы мониторинга рыболовства. Для сравнения: в прошлом году — 3,47 млн тонн. В Дальневосточном бассейне добыли 1,66 млн тонн минтая (на 29,3 тыс. тонн больше, чем за аналогичный период 2025–го), 497,9 тыс. тонн тихоокеанской сельди (+122,6 тыс. тонн), 91,1 тыс. тонн трески (+2,7 тыс. тонн) и 49 тыс. тонн дальневосточной камбалы.
Низкий уровень вылова лосося сказался на работе региональных рыбодобывающих предприятий и операторов перевозок, которые специализируются на поставках красной рыбы в другие регионы России. Уже сейчас участники рынка сообщают о снижении объёмов перевозки красной рыбы на Северо–Запад. Причины не только в провале лососевой путины, но и в сложностях при доставке мороженой рыбы по железной дороге.
По информации Андрея Гречкина, рефрижераторные контейнеры, гружённые рыбой, с востока на запад идут хорошо, а вот с запада на восток этот же подвижной состав, но с широким ассортиментом других грузов — плохо. Потому что в этом направлении контейнерное оборудование вынуждено конкурировать с другими грузами, объясняет Гречкин.
“
"Приходится делить инфраструктуру с другими грузами, а для этого приходится договариваться с железной дорогой, чьи возможности, понятно, не безграничны. Но сейчас у нас с владельцем инфраструктуры налажен диалог, есть примеры хороших решений", — добавил он.
Андрей Гречкин предложил бизнесу, который специализируется на поставках дальневосточной рыбы на Северо–Запад, заключать долгосрочные контракты, в которых прописаны гарантированные объёмы поставки рыбы и морепродуктов. Это позволит перевозить рыбу на более удобных условиях. По словам Андрея Гречкина, за последние 7 лет, с 2019 года, доля таких контрактных перевозок возросла с нуля до 29% в общем объёме рефконтейнерных перевозок рыбы и морепродуктов. У грузовладельцев есть желание заключить контракты на гарантированные поставки уже на 2027 год.
“
"Контракты на перевозку рыбы дают не только гарантированное обеспечение вывоза, но и возможность получить скидку на уровне 10–20% относительно спотовой цены", — заключил глава "Дальрефтранса".
