"Хаос на акватории": что не так с арендой катеров без капитанов в Петербурге

На реках и каналах Петербурга растёт популярность аренды небольших прогулочных катеров без капитанов. В результате в акватории появляется всё больше судов, которыми вполне легально управляют люди без шкиперских прав.

В комитете по транспорту Петербурга сложившуюся ситуацию признают проблемной и даже опасной. Отсутствие необходимой подготовки у арендаторов создаёт дополнительные аварийные риски.

За рулём без прав

Точное число катеров, которые сегодня можно арендовать без капитана для прогулкам по рекам и каналам Петербурга, неизвестно. Их попросту невозможно подсчитать, признаётся председатель совета Ассоциации владельцев маломерных судов Павел Панкратов.

Комтранс подтверждает ежегодный прирост числа маломерных судов и увеличение интенсивности трафика. Но о хаосе в акватории здесь не говорят, только об "усилении напряжения транспортных потоков".

Расценки за тридцатиминутную аренду катера без капитана могут довольно сильно различаться. Стильный ретрокатер отдают за 6 тыс. рублей, простой — за 3 тыс., а современный и быстрый — за 50 тыс. рублей в час.

Лёгкие катера без экипажа чаще всего арендуют туристы, ищущие активных развлечений: это рыбалка, скоростные прогулки или осмотр прибрежных достопримечательностей с воды, комментирует юрист Наталия Козьякова.

При этом катера массой до 200 кг и мощностью двигателя до 10 л. с. (или 8 кВт) и в самом деле не подлежат регистрации в Государственной инспекции маломерных судов (ГИМС).

Это значит, что для управления ими шкиперские права не нужны, подтверждает специалист по морскому праву адвокат Первой цифровой коллегии адвокатов Петербурга Юрий Солянников.

Интуитивно непонятный риск

Общаться с прессой компании, сдающие катера в аренду, не настроены. Один из частных владельцев на условиях анонимности поделился с "ДП", что со всеми арендаторами проводится бесплатный тщательный инструктаж, несмотря на то что катера "просты и интуитивны в управлении".

По мнению профессора Финансового университета при правительстве РФ Надежды Капустиной, инструктаж перед выходом на воду действительно формально существует у большинства операторов, но обычно измеряется десятками минут. А порой и вовсе всё сводится к подписи в журнале о технике безопасности.

При этом в Комтрансе уверены: даже если продолжительность инструктажа увеличат, он всё равно "не может заменить курс теоретического и практического обучения, который необходимо пройти судоводителю для управления маломерным судном в сложных условиях".

Отсутствие навыков управления судами, элементарных знаний правил, понимания общей обстановки и умения прогнозировать последствия на участках, где осуществляется интенсивное движение водных транспортных средств, крайне негативно сказывается на безопасности всех участников движения, перечисляет пресс–служба комитета.

Павел Панкратов обращает внимание на то, что соблюдать правила движения на воде зачастую сложнее, чем на автомобильной дороге.

"Здесь нет разметки полос, судно обладает инерцией, на него воздействуют ветер и течение, а решение иногда необходимо принимать заранее, ещё до того, как неопытному человеку становится очевидно, что возникает опасная ситуация", — объясняет он.

Арендатор обязан знать и, главное, соблюдать скоростной режим и район плавания, установленный для маломерных судов и конкретного судна, подчёркивает Юрий Солянников.

"Арендодатель должен описать особенности плавания в районе, правила движения, скоростной режим. И отдельно отметить районы, которые закрыты для маломерных судов", — добавляет он.

По словам ещё одного анонимного собственника катера, на арендованном судне под собственным управлением можно выйти в Неву, проследовать от Медного всадника до Ростральных колонн, мимо Петропавловской крепости и Артиллерийского музея. Однако Павел Панкратов утверждает, что это неправда.

"Этот маршрут — вне закона, он прямо запрещён законодательством", — категорично заявляет он.

Действительно, в навигацию 2026 года было запрещено движение гидроциклов и маломерных моторных судов, не подлежащих государственной регистрации, по многим маршрутам.

По реке Неве — на участке от Большого Обуховского моста до моста Западного скоростного диаметра. По малой Неве — от Невы до Малой Невки, а по Большой Невке — от Невы до моста Западного скоростного диаметра. По Малой Невке — от Большой Невки до Большого Петровского моста.

Запрещено движение по реке Охте от Челябинского моста до Невы, а также на всём протяжении рек Средняя Невка, Ждановка, Мойка, Фонтанка, Екатерингофка, Карповка, Крестовка, Пряжка, Смоленка, Чёрной речки, канала Грибоедова, Крюкова канала, Зимней канавки, Адмиралтейского канала, Ново–Адмиралтейского канала и Кронверкского пролива.

Запреты будут строже

С 1 марта этого года Комтранс ввёл полный запрет на ночное движение маломерных судов всех категорий в центральной акватории Невы — от Литейного до Благовещенского моста. Запрет, по информации комитета, уже сказался положительно на судоходной обстановке: по сравнению с прошлыми годами удалось снизить скопление судов на всей ширине судового хода.

"Пассажирский флот без помех осуществляет проход по маршруту и заблаговременно, до начала движения каравана большегрузных судов, освобождает акваторию, уходя в разрешённое время в Фонтанку, Мойку или к другим местам постоянной стоянки, без заторовых и аварийных ситуаций", — передаёт Комтранс.

При этом ранее случались инциденты, связанные с тем, что арендованные катера выходили ночью в акваторию с неработающими ходовыми огнями. Некоторые дела даже доходили до суда. Наказание в итоге несли владельцы, а не арендаторы. В одном из случаев был выписан штраф в размере 90 тыс. рублей, а судно конфисковано в собственность государства.