Первый этап Южной широтной магистрали рядом с Пушкином едва ли решит местные транспортные проблемы, его эффект будет виден, когда трассу построят полностью.
Южную широтную магистраль (ЮШМ) власти Петербурга задумали, чтобы соединить Петербургское и Московское шоссе в Пушкинском районе, а также разгрузить КАД.
Первый этап дороги включает в себя участок от Усть–Славянского шоссе до продолжения шоссе Подбельского в Пушкине.
Стоит сразу оговориться: ЮШМ — проектное название, официально дорога станет участком Усть–Славянского шоссе. Что логично, поскольку данная магистраль в перспективе должна прийти в Усть–Славянку — небольшой исторический район к югу от Рыбацкого.
Продолжение шоссе Подбельского тоже будет называться иначе — улицей Академика Костычева. Поэтому корректнее сказать, что первый этап свяжет Волхонское шоссе с улицей Академика Костычева. Но на слуху всё же проектные названия, поэтому во избежание путаницы в тексте используются именно они.
В августе 2026 года сообщалось, что строительная готовность первого этапа достигла 75%. На объекте уже возвели три разноуровневые транспортные развязки с путепроводами над Витебским и Балтийским направлениями железной дороги и в створе Петербургского шоссе, а также соединили основной ход магистрали на всём протяжении строящегося участка.
Осенью должны завершить работы по устройству асфальтобетона на всём протяжении трассы, а сдать объект полностью — в 2027 году. Это будет отрезок протяжённостью 7 км с 4–6–полосным движением. Бюджету он обойдётся в 20,9 млрд рублей.
Среди эффектов от реализации первого этапа называют, в частности, разгрузку улично–дорожной сети: 5,8 км дорог будет выведено из режима перегрузки. Кроме того, обещают экономию времени и экономический эффект за счёт этого в размере 373,6 млн рублей в год.
Как заявляют чиновники, "дорога должна разгрузить КАД и снизить транзитные потоки через Пушкин и Павловск, а путепроводы через железнодорожные пути позволят объезжать наземные переезды у станций Александровская и Царское Село".
Транспортные эксперты с этим одновременно и согласны, и нет. От введения первого этапа магистрали, безусловно, будет некоторый толк, но точно не та польза, которую принесёт всё Усть–Славянское шоссе целиком.
Под разным углом
Ведущий эксперт транспортного планирования бюро "Лабград" Илья Резников считает, что в различной "оптике" ЮШМ можно оценивать по–разному.
Если смотреть на Пушкин и его ближайших соседей (Александровскую, жилой район Славянка) как на отдельную систему, то ЮШМ здесь будет лишь ограниченно полезна. В пределах этой системы преобладают сравнительно короткие корреспонденции. Новая дорога идёт за её пределами, потому использовать магистраль можно будет только очень вынужденно.
“
"Например, говорить о том, что Усть–Славянское шоссе существенно разгрузит переезд у станции Царское Село внутри города Пушкина, мне кажется преждевременным. Магистраль расположена так, что попасть с неё в центр Пушкина быстро не получится. Потому для внутрирайонной связи Славянка — Пушкин она неудобна, это громадный крюк. И здесь более необходим проектируемый в настоящее время путепровод в створе Московского шоссе города Пушкина. В Александровской картина похожая — возможно, местным жителям по дороге в центр Пушкина будет проще на переезде постоять, его и закрывают реже", — говорит Илья Резников.
Но как только мы начинаем смотреть на Пушкин и окрестности лишь как на район агломерации, картина меняется — магистраль обретает смысл, но вместе с тем и более остро ощущается недостроенной.
Открытие первого участка ЮШМ обеспечит связь жилого района Славянка с Витебским проспектом и Пулковским шоссе (это пути в сторону Петербурга), а также позволит объехать Пушкин с севера по направлению Волхонское шоссе — ЮШМ — Славянка — Московское шоссе — Колпино.
“
"Первое — однозначно необходимо, так как количество и пропускная способность выездов из Славянки сегодня явно недостаточны. Второе — чуть более спорно, так как это приведёт в Славянку дополнительный поток транспорта, в том числе и грузового, к чему улицы этого района (и особенно местный участок Колпинского шоссе) пока не готовы. Хотя у меня также есть сомнение, что до открытия второго этапа ЮШМ многие выберут именно такой хитрый маршрут из Горелово на Московское шоссе через Славянку вместо более понятной, пусть и загруженной КАД", — считает эксперт.
Профессор Высшей школы транспорта Санкт–Петербургского политехнического университета Андрей Горев согласен, что ситуация на ж.–д. переездах с вводом первого этапа ЮШМ за счёт дополнительных объездов улучшится, но сомневается, что эта дорога сильно нужна жителям Славянки.
“
"Я не знаю, что за транзитные потоки мучают Пушкин и Павловск. Скорее их мучает собственная генерация. Вводя участок Южной широтной магистрали, власти, видимо, думали, что жители Славянки вместо Московского шоссе выберут Витебский проспект или Пулковское шоссе, но эти магистрали и так загружены. Зимой бывает, что Московское шоссе встаёт намертво из–за фур, тогда, может быть, этот вариант будет единственным спасением", — полагает Горев.
По его мнению, никакие новые дороги или расширение старых сами по себе не решают транспортные проблемы городов.
“
"Эту бы целеустремленность в строительстве дорог увидеть в развитии общественного транспорта — может быть, и было бы улучшение транспортной ситуации", — считает Андрей Горев, отмечая, например, что подвис вопрос с тактовым движением электричек от Колпино.
Его решение, возможно, было бы куда полезнее.
Новые потоки
С прошлого года ведётся разработка документации по планировке территории для следующих этапов ЮШМ.
Второй дойдёт до Софийской улицы с развязкой на Московском шоссе и путепроводом через трассу М–11 "Нева", третий — до Советского проспекта с развязкой на нём и путепроводом на пересечении с ж.–д. путями Волховстроевского направления. Срок реализации второго этапа — до 2030 года, третьего — до 2040–го. В самой отдалённой перспективе — подключение к трассе Р–21 "Кола".
Видно, что ЮШМ в целом — магистраль не для разгрузки каких–то местных участков улиц, она сформирует новые транспортные потоки.
Сегодня, пока дорога не достроена, её технические решения выглядят избыточными: пологие радиусы, огромные развязки, шумовые экраны, отделяющие дорогу иногда от поля. Но это магистраль "на вырост".
“
"Цель Усть–Славянского шоссе (вместе с Волхонским) — связать между собой все вылетные магистрали из Петербурга и южные пригороды. Фактически она превращает отдельные города и посёлки в районы единого Петербурга. Потому я бы не назвал её аналогом КАД, и тем более она её не разгрузит. КАД вообще едва ли можно разгрузить — сколько ни уводи потоки на какие–то магистрали "поменьше", она всё равно всегда будет первой по привлекательности и потому всегда загружена", — уверен Илья Резников.
По его мнению, было бы правильно продлевать ЮШМ далее в Ленобласть: построить в Усть–Славянке ещё один мост через Неву и автодорогу через Новосаратовку, до Мурманского шоссе и, может быть, до Янино и Колтушей или даже до Всеволожска или Ковалёво. Но пока таких планов нет.
И хотя Ленобласть уже планирует автодорогу Новосаратовка — Мурманское шоссе, нет ясности ни с её продолжением до Колтушей, ни, что наиболее важно, с мостом через Неву. На сегодняшний день нет никаких договорённостей между Петербургом и Ленобластью о мосте в Усть–Славянке, хотя переговоры велись.
Действительно, Ленобласть была заинтересована, однако из–за проблем с финансированием того же моста (со стороны Минтранса, Ленобласти и Петербурга) данный вопрос пока стоит на стопе, прокомментировали "ДП" в дорожном комитете Ленобласти, отметив, что цена вопроса неизвестна.
“
"Очень ждём строительства следующих этапов ЮШМ, а также тех славных времён, когда Петербург и Ленинградская область на самом деле научатся синхронизировать транспортные проекты. Также не станем фантазировать, что новая автодорога где–то уменьшит интенсивность транзитных потоков. Там, где сегодня пробки, объём транзита на самом деле невелик (большинство всё равно использует КАД). А новая дорога скорее будет формировать новые потоки транспорта, что вполне логично в рамках развития южной части Петербургской агломерации, нежели обеспечивать существующие местные связи", — говорит Илья Резников.
