19:5121 августа 2026
Пилотный проект по оплате проезда по биометрии в 10 автобусах Петербурга будет ориентирован на удобство пассажиров, сообщили "ДП" в пресс-центре Северо-Западного банка Сбербанка России.
Возможность масштабирования определят по результатам эксперимента. Накануне вице-губернатор Петербурга Кирилл Поляков сообщил о запуске пилота с 10 автобусами СПб ГУП "Пассажиравтотранс". Как рассказали "ДП" в комитете по транспорту, эксперимент проведут до конца 2026 года по соглашению с ПАО "Сбербанк".
“
"Цель пилота – опробовать решение, найти недостатки и устранить их. Оборудование – это биометрический терминал на поручне. Для самой оплаты доставать банковскую карту не требуется", — прокомментировали в "Сбере".
Как объясняют в пресс-центре, пассажиры, будучи держателями карт любого банка, должны зарегистрировать биометрию на "Госуслугах". Подключить её можно в приложении "Сбера", либо через сервис SberID (если петербуржец является клиентом другого банка).
“
"На борту транспортного средства пассажир, желающий оплатить биометрией, нажимает на экране биотерминала кнопку "Оплатить улыбкой". После получения изображения пассажира терминал делает запрос в банк и отображает на экране информацию об успехе оплаты "Проходите" или выдает сообщение об отказе — "Недостаточно средств" или "Мы вас не узнали", если у пассажира не сдана биометрия", — отмечают в пресс-центре "Сбера".
На этапе пилотного проекта нужно иметь с собой банковскую карту с привязанной биометрией для контроля оплаты проезда контролёрами СПб ГКУ "Организатор перевозок" или перевозчика, добавляют в пресс-центре. Фиксировать её будут также, как с валидаторами: необходимо приложить карту к терминалу контролёра.
Принципиальное отличие нововведения от оплаты по биометрии в метро — отсутствие турникетов, которые физически привязывали бы распознавание к конкретному проходу в транспорт, обращает внимание директор по развитию департамента e-commerce ГК "КОРУС Консалтинг" Вячеслав Коган. В связи с этим решение для наземного транспорта должно подтверждать, что пассажир находится именно в этом транспортном средстве.
При этом с точки зрения алгоритма распознавания принципиальных различий между автобусом, троллейбусом и трамваем нет, добавляет Коган. В основном разница связана с инфраструктурой, уточнили в "Сбере".
“
"Разница возникает на уровне транспортного средства и монтажа. Автобус — это самый простой случай: салон в нем унифицирован, уже есть валидаторы и телематика, к которым можно подключиться. Троллейбус близок к автобусу технически, но подключен к контактной сети, поэтому оборудованию нужно будет обеспечить стабильное электропитание и защиту от электромагнитных помех этой сети. Трамвай потенциально сложнее, особенно многосекционный, с несколькими дверьми. Если камера нужна не в одной точке входа, а на каждой, то комплект оборудования выйдет заметно дороже", — говорит Вячеслав Коган.
В рамках пилотного проекта в салоне транспортного средства установят дополнительный биометрический терминал, интегрированный с уже установленными терминалами, рассказали "ДП" в СПб ГКУ "Организатор перевозок".
“
"Комплект оборудования в стендовом исполнении уже успешно прошёл испытание. На первом этапе мобильная связь обеспечивается банком-партнёром", — объяснили в учреждении.
Модернизация транспортного средства при внедрении биометрии не требуется. Терминалы встраиваются подключаются к существующему комплексу бортового оборудования, добавили в СПб ГКУ "Организатор перевозок".
Способов оплаты проезда сейчас более чем достаточно, считают опрошенные "ДП" эксперты.
“
"Если биометрию можно привязать только к банковской карте, то подавляющее большинство льготных пассажиров просто не будет ею пользоваться. Если в перспективе рассматривается привязка проездного, то, безусловно, найдутся желающие отказаться от пластиковых карт и телефонов и платить "улыбкой". Однако для этого требуется расширить сеть биометрической оплаты на все транспортные средства города, так как пассажиры попросту могут сесть в не оснащенный новыми технологиями транспорт", —добавляет аналитик развития городской среды Роман Порошин.
Ранее сообщалось, что, если пилотный проект окажется успешным, опыт распространят на другой наземный транспорт. На первом этапе систему внедрят в автобусах предприятия "Пассажиравтотранс".
Во всех 87 вестибюлях станций метрополитена Петербурга стало возможно оплатить проезд по биометрии в марте 2026-го. Пассажирам достаточно на секунду задержать взгляд на камере терминала с расстояния 1-1,3 метра. Время обработки транзакции занимает не более 3 секунд. При этом по единой карте петербуржца сохраняется льготный проезд.
