Петербург заключил контракты на перевозки трамваями и троллейбусами на 70,5 млрд

"Организатор перевозок" заключил два контракта на регулярные перевозки пассажиров городским наземным электрическим транспортом на общую сумму более 70,5 млрд рублей, указано в данных госзакупок.

Контракты по обоим лотам заключаются с единственным участником ("Горэлектртранс") по начальной (максимальной) цене.

Самый крупный контракт — на трамвайные перевозки. Его сумма составляет 44,26 млрд рублей, срок действия — с 16 августа 2026 года по 31 декабря 2028 года. Второй контракт — на троллейбусные перевозки — оценивается в 26,22 млрд рублей. Оба договора предполагают ежемесячную оплату выполненных работ, авансирование не предусмотрено.

Предмет контракта на трамваи — регулярные перевозки пассажиров и багажа по десяткам маршрутов (включая маршруты № 1, 3, 6, 7, 9, 10, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 24, 25, 27, 29, 30, 36, 38, 39, 40, 41, 43, 45, 47, 48, 49, 51, 52, 54, 55, 56, 57, 58, 60, 61, 62, 65, 100, А). Подрядчик обязан выпускать на линию сотни единиц подвижного состава — от односекционных до трёхсекционных вагонов, в том числе особо большого класса и двустороннего движения. Контракт разбит на 29 этапов, для каждого утверждён свой объём работ в километрах и часах.

По троллейбусному контракту в документации расписаны 52 маршрута (№№ 1–52) и дополнительный маршрут № 90. Подрядчик должен использовать троллейбусы большого и особо большого класса, в том числе с увеличенным автономным ходом. Для каждого маршрута жёстко прописано количество транспортных средств, которое должно выходить на линию в зимний и летний периоды.

Оба контракта содержат детализированные технические требования к подвижному составу: низкий уровень пола, функция книлинга (наклон кузова в сторону дверей на остановке для удобства высадки пассажиров — Ред.), наличие кондиционеров, аппарелей для инвалидов-колясочников, литий-ионных тяговых аккумуляторов и систем контроля бодрствования водителя.

Особое внимание уделено бортовому навигационно-связному оборудованию. Транспортные средства должны быть оснащены аппаратурой спутниковой навигации с передачей данных в АСУ ГПТ в реальном времени, стационарными терминалами оплаты проезда (поддержка банковских карт, QR-кодов, MirPay, SberPay, СБП и "Подорожника"), системами видеонаблюдения, оборудованием подсчёта пассажиропотока с точностью не более 4% и USB-зарядками в салоне.

Для водителей установлены требования к форменной одежде: для мужчин и женщин прописан перечень одежды для разных сезонов с обязательным нанесением логотипа подрядчика. Запрещены вызывающие детали, обувь должна быть с фиксированной пяткой. Также прописаны строгие санитарные требования: в салоне не должно быть мусора, надписей, грязных сидений, разбитых стёкол или неработающих ламп. В период с 15 апреля по 15 октября выпуск грязных транспортных средств на линию не допускается.

Обеспечение исполнения контрактов составляет 0,5% от НМЦК — для трамвайного лота это 221,3 млн рублей, для троллейбусного — 131,1 млн рублей. Предусмотрено расширенное банковское сопровождение в соответствии с постановлением Правительства РФ № 963: подрядчик обязан заключить договор с банком, открыть отдельный счёт, а все платежи будут проходить через мониторинг банка и заказчика.

Штрафные санкции за невыполнение объёма работ по этапу составляют 1% от стоимости этого объёма, за каждый факт ненадлежащего исполнения обязательств — 1 тыс. рублей (штраф применяется за каждое нарушение). Приложение к контракту содержит перечень из 36 пунктов отступлений от качества, включая несоблюдение расписания, ДТП по вине водителя и грязный салон. Каждое нарушение фиксируется актом заказчика и влечёт штраф.

"ДП" писал, что СПб ГКУ "Организатор перевозок" с 14 июля объявил закупки на трамвайные и троллейбусные перевозки. Ожидалось, что их получит СПб ГУП "Горэлектротранс" (ГЭТ).

Напомним, с 2025 года петербургские транспортные предприятия перешли на новую модель работы с городом. Вместо субсидий они получают оплату за фактически выполненную транспортную работу по государственным контрактам. "Пассажиравтотранс" заключил такой контракт сразу на десять лет, тогда как с "Горэлектротрансом" подписали лишь годовой договор. По его истечении "Организатор перевозок" объявил два новых аукциона — на трамвайные и троллейбусные маршруты. Действие новых договоров рассчитано до февраля 2029 года. Формально заказчик обязан был провести конкурентные процедуры, хотя фактически речь идёт о продлении отношений с единственным городским перевозчиком электротранспорта.

Также в Петербурге планируют заключать контракты на перевозки электробусами. Вступивший в силу приказ Минтранса РФ №402 от 19.11.2025 позволил рассчитывать начальную максимальную цену контракта на осуществление перевозок электробусами. В документе электробусы указаны как "автобусы, приводимые в движение электрической энергией от батареи, заряжаемой от внешнего источника".