21:4722 июля 2026
Власти Петербурга оценили потенциал морского трафика с Калининградом в 240 тыс. пассажиров в год, сообщили "ДП" в комитете по транспорту.
Пассажирский порт "Морской фасад" в Петербурге готов к приёму судов на линии с Калининградом, дополнительные инвестиции города на модернизацию не потребуются.
При этом базовый график составит один оборотный рейс в неделю, сообщает ТАСС со ссылкой на ведомство.
Ранее губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных в интервью "Ведомостям" заявил о планах запуска пассажирского лайнера между городами. Время в пути оценивается в 24–30 часов.
Также в комитете отметили, что максимальная загрузка судна составит 2,5 тыс. пассажиров, что полностью укладывается в возможности "Морского фасада". При этом с точки зрения логистики более эффективным будет использование судов умеренных параметров, которые позволят повысить качество услуги и оперативно увеличивать частоту рейсов при росте спроса.
Читайте также:
Рестораторы стали охотнее выбирать пригороды, а не центр Петербурга
В порту "Морской фасад" установят восемь железобетонных укрытий за...
Порт "Морской фасад" потратит 85 млн на защиту транспортной...
Из Петербурга в Калининград отправились восемь яхт проекта "Россия на...
Финляндию обеспокоил перенос "Норникелем" переработки палладия в Мончегорск
Планы по запуску морского сообщения с Калининградом обсуждаются на фоне непростой ситуации с пассажирским флотом в акватории Петербурга. Как писал "ДП", в городе эксплуатируется 678 пассажирских судов, однако значительная часть из них построена ещё в советское время.
Средний возраст речных пассажирских судов в России сегодня составляет почти 40 лет, и Петербург не исключение. В городе работают 33 двухпалубных теплохода типа "Москва" и "Нева", возраст которых приближается к 40 годам, а также более 30 скоростных "Метеоров", спущенных на воду в прошлом веке. Даже 150 однопалубных теплоходов типа "Фонтанка" и "Мойка" имеют средний возраст около 15 лет, что для речных перевозок также считается преклонным.
Обновление флота сдерживается высокой стоимостью новых судов: цена одного теплохода вместимостью 220–250 мест может достигать 450 млн рублей, а круизных — нескольких миллиардов. Срок окупаемости составляет от 20 до 25 лет, что делает инвестиции малопривлекательными для частных компаний. Подробнее о проблеме читайте в материале "Делового Петербурга".
