Тихий ход: зачем Петербургу перестройка советских теплоходов

Автор фото: Фролов Мартьян/ "ДП"

00:0210 июля 202600:02

91просмотров

00:0210 июля 2026

Алёна Алёшина

Речной флот Петербурга стареет. На строительство новых судов денег хватает не у всех. А модернизация теплоходов, возраст которых исчисляется десятилетиями, может решить далеко не все проблемы.

Реки и каналы Петербурга бороздят 678 пассажирских судов. В этом году к ним прибавилось ещё несколько, но официальная статистика комитета по транспорту Петербурга пока что обновиться не успела. Куда важнее, что в перечне немало судов, которые были построены ещё в 1980–х. По информации Комтранса, в Петербурге работают 33 двухпалубных теплохода типа "Москва" и "Нева", возраст которых ближе к 40 годам. Более 30 скоростных "Метеоров" помоложе, но и их спустили на воду в прошлом веке. Средний возраст 150 однопалубных теплоходов типа "Фонтанка" и "Мойка" — около 15 лет. Этот возраст тоже считается преклонным в речных пассажирских перевозках.

Обновление с задержкой

Старение флота — проблема актуальная для всей страны. По данным Минтранса, средний возраст пассажирских речных судов в России сегодня составляет почти 40 лет. Чтобы освободить реки от судов прошлого века, в министерстве разрабатывают законопроект. Он должен не только усилить требования к освидетельствованию судов старше 40 лет, но и запретить эксплуатацию судов старше 50.

На региональном уровне власти регулярно ведут с судовладельцами разговоры о необходимости обновления флота. Но откликается на них далеко не каждая компания.

“

"Важно понимать, что комитет по транспорту не участвует напрямую в строительстве судов. Это прерогатива судоходных компаний и судостроительной отрасли. Часть крупных судоходных компаний уже включилась в процесс обновления. Последние годы мы наблюдаем за спуском новых судов, к примеру скоростных катамаранов и судов на электротяге. Остальные перевозчики выжидают. Безусловно, ключевой фактор для них — экономическая модель проекта", — подчёркивают в пресс–службе Комтранса.

Экономическая модель сложна, соглашаются эксперты. Стоимость нового речного пассажирского теплохода вместимостью 220–250 мест может достигать 450 млн рублей, говорит ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов. Если же говорить о круизных судах, то сумма может быть больше в разы, до нескольких миллиардов. Средний срок окупаемости пассажирских теплоходов составляет от 20 до 25 лет, для катамаранов — вдвое меньше, до 10 лет.

"Расходы на хранение составляют около 10–20% от стоимости в год. Итого окупаемость напрямую зависит от загрузки судна. При 70–80%–ной загрузке в сезон срок окупаемости сокращается на 20–30%. Для круизных теплоходов пик спроса приходится на летние месяцы, что покрывает до 80% годовой выручки", — говорит Баранов.

В компании "Нева Тревел" отмечают, что правильнее говорить не о "цене покупки", а о совокупных капитальных и операционных затратах на всём жизненном цикле судна, включая лизинговые платежи.

Старикам здесь место

Если теплоход, возраст которого приближается к 30 годам, имеет хороший корпус, то есть смысл не списывать его, а модернизировать. Так считает большинство петербургских судовладельцев. Доля модернизированных теплоходов составляет примерно 10% от общего числа судов, работающих на пассажирских водных маршрутах в Петербурге, уточняют в Комтрансе.

Судоходная компания "Астра Марин" направила на глубокую модернизацию девять из каждых десяти своих теплоходов. В компании "ВодоходЪ" сообщают о комплексной реновации восьми теплоходов.

"Корпус судна и механика при должном уходе и эксплуатации могут служить десятилетиями, что мы и наблюдаем. Сравнивать новый и модернизированный флот можно, но некорректно — это машины разных эпох. У новых лайнеров бесспорные технологические преимущества: цифра, экология, дизайн. У модернизированных — ресурс и адаптивность. Ведь при регулярной реновации и при эксплуатации в пресной воде круизное судно живёт до 50–60 лет", — сообщают в компании "ВодоходЪ".

Комплексный проект реновации четырёхпалубного теплохода в среднем обходится в 200–300 млн рублей. Но здесь не учтены расходы на покупку систем навигации, видеонаблюдения и безопасности, которые круизные компании обновляют по требованиям речного и морского регистра.

“

"Возраст базового корпуса накладывает объективные ограничения. Достичь характеристик нового судна по энергоэффективности, уровню шума и экологичности удаётся лишь частично", — подчёркивают в пресс–службе производителя электрических пассажирских судов "Эмпериум".

По оценке Дмитрия Баранова, срок возврата инвестиций при модернизации — 5 лет. Помимо этого, судовладелец получает сниженные страховые ставки и повышение рыночной стоимости судна, а также возможность организации новых туристических маршрутов и даже снижения портовых и фрахтовых ставок.

Модернизированное судно считается почти новым, поэтому можно рассчитывать и на государственную поддержку. Например, на грант за утилизацию старого судна при заказе нового.

На электрической тяге

Однако новые суда на реках и каналах Петербурга всё же появляются. В июне 2026 года к перевозке пассажиров приступило электросудно проекта "Москва 2.0" — "Ломоносов", — которое эксплуатирует "ВодоходЪ". В прошлом году компания вывела на маршрут первенца этой серии — "Стрельну". Но затем передислоцировала его с Невы на Москву–реку.

В пресс–службе "Эмпериума" рассказали, что стоимость нового пассажирского электросудна класса "Москва 2.0" вместимостью 130–200 пассажиров складывается из затрат на проектирование, строительство корпуса, поставку пропульсивного комплекса и аккумуляторной системы. Ориентировочная рыночная стоимость в текущих реалиях сопоставима с дизельными аналогами.

"Среди ключевых преимуществ — полная предсказуемость технического ресурса, современный интерьер, соответствие действующим требованиям регуляторов и классификационных обществ, а также возможность интеграции с цифровыми автономными навигационными системами", — добавляют в компании.

Пассажирский однопалубный теплоход "Афина" в первый рейс по новому туристско–транспортному маршруту с Петроградской стороны отправился в начале июля. Генеральный директор ООО "Теплоход СПб" Михаил Беднин, сославшись на коммерческую тайну, в разговоре с "ДП" обмолвился о цене лаконично: "понятно, конечная цифра с семью нулями". При этом строительство новых судов он считает более перспективной стратегией, чем модернизацию.

“

"Модернизация старого судна — это как ремонт старой квартиры. Затрат много, а большие изменения невозможно сделать. Инвестируя в разработку и строительство нового судна, мы понимаем — мы собственники проекта, кроме нас, никто не построит второе такое же", — объясняет Михаил Беднин.

Компания "Нева Тревел" вывела на реки и каналы за последние 3 года уже 17 новых пассажирских судов. Это шесть скоростных катамаранов "Котлин", четыре прогулочных катамарана "Соммерс", два экскурсионных теплохода "Сити Круиз", пять судов на воздушной подушке "Снежок" и "Вихрь" для зимней навигации.

"Для городских прогулочных судов срок окупаемости мы обычно закладывали в диапазоне 8–10 лет, в зависимости от типа судна, протяжённости маршрутов, сезонности, структуры загрузки и ценовой политики. Для скоростных судов из–за более высоких инвестиционных и эксплуатационных расходов — до 15–18 лет. Однако в сегодняшней ситуации сроки окупаемости сдвигаются", — сообщили в пресс–службе "Нева Тревел". По оценкам специалистов компании, если судно необходимо для массовых прогулочных маршрутов в предсказуемой акватории, то модернизация годится как промежуточное решение. Если судно надо ставить на скоростную линию межрегионального маршрута, особенно с повышенными требованиями к комфорту и безопасности пассажиров, то выгоднее показывают себя современные суда, спроектированные под текущие нормы и запросы рынка.

В "Эмпериуме" говорят, что портфель заказов на строительство новых судов растёт. Но и спрос на модернизацию не снижается. "Перелом тренда в пользу нового строительства возможен при одновременном выполнении нескольких условий. Во–первых, необходимо масштабирование доступных льготных лизинговых и кредитных механизмов с государственным участием. Во–вторых, важно развитие концессионных маршрутов с гарантированной выручкой, снижающих риски для инвестора. В–третьих, принципиально важны инфраструктурные решения: зарядные станции, адаптированные причалы, единые стандарты обслуживания", — резюмируют в компании.

“

Очень хорошо, что начали строить новые суда. Появляются новые судостроительные компании с новейшими технологиями, развиваются разные отрасли промышленности, появляются новые рабочие места. Однако новое судно — это как маленький ребёнок, со своими капризами и болячками. Выпускается головное судно, в процессе ходовых испытаний и дальнейшей эксплуатации учитываются недостатки, ошибки. И дальше вносятся корректировки в серию теплоходов. Модернизированные суда — это уже зарекомендовавшие себя с хорошей стороны серийные суда, которые выпускались в кооперации науки, проектных, исследовательских и конструкторских организаций под контролем государства. Мы берём выверенное годами судно, в котором всё продумано: каждый изгиб корпуса, каждая деталь, над которой работали опытнейшие инженеры годами, испытывали их, проверяли, просчитывали, приводили в соответствие с современными требованиями. Пассажирам нравится ездить на комфортных теплоходах. Это абсолютно нормально. И не важно — новый это теплоход или модернизированный. Пассажир вправе требовать комфортное пребывание на теплоходе.

Андрей Кузнецов

генеральный директор судоходной компании "Астра Марин"

“

Я был в Петербурге на прошлой неделе, катался по рекам и каналам. Транспорта на реках достаточно, он разнообразный, способен удовлетворить любой запрос туристов. Спрос на прогулки по рекам и каналам стабилен. Главное, он уже полностью удовлетворяется действующим флотом. Есть и большие теплоходы, и маленькие. Но я не уверен, что спрос будет расти, так как не всем туристам интересны водные прогулки. И бизнесу, и городским властям нужно развивать это направление. Нужна реклама как минимум. Сегодня турист, приезжающий в Петербург, стремится в Эрмитаж, на Дворцовую площадь и Невский проспект. Выходят смотреть на разводные мосты. А вот прогулки по рекам и каналам — элемент не обязательный как будто.

Сергей Ромашкин

вице–президент Ассоциации туроператоров России

“

Новый флот для пассажира, конечно, приятнее: тишина, панорамные окна, розетка для телефона. Но дорого. Модернизация продлевает жизнь видавшим виды теплоходам. Судовладельцам, рискнувшим строить новое судно, помогать необходимо. Иначе к 2030 году просто встанем. Но прямые субсидии — это путь в никуда. Рабочая схема — гарантированный городской заказ. Банки видят договор с городом и дают кредит. Плюс налоговые каникулы на первые 5 лет. Тогда и судовладелец не разорён, и турист наконец поплывёт в тишине, а не под рёв и копоть дизеля.

Наталия Астахова

депутат Законодательного собрания Санкт–Петербурга

“

Рынку пассажирских водных перевозок нужна системная модернизация: возраст флота высокий, а быстрое обновление за собственные средства для большинства перевозчиков затруднительно. Поэтому господдержка и лизинг — ключевые инструменты. Важно, что государство уже развивает этот механизм: проект льготного лизинга морских и речных судов стартовал в 2023 году. До 2027 года в его рамках планируется построить около 260 судов, включая пассажирские. Также в ближайшее время ожидается старт новой программы лизинга пассажирских судов при участии Фонда развития промышленности. Она даст возможность лизинга пассажирских судов по льготной ставке, не превышающей 4,5% годовых. Это, в свою очередь, снижает единовременную нагрузку на перевозчиков при обновлении флота.

Дмитрий Калинин

директор по финансированию оборудования и судов "Альфа–Лизинг"