Замена автобусов и троллейбусов в Петербурге пополнила автопарки регионов

В начале июля власти Петербурга сообщили о передаче Абхазии 10 троллейбусов. Раньше подержанную технику город отдавал Вологде, Кирову, Пскову, Петрозаводску, Великому Новгороду и Дзержинску. Большинство таких поставок — автобусы и троллейбусы старше 10–15 лет, которые по контрактам уже нельзя эксплуатировать в Петербурге, но формально ресурсы для использования у них ещё есть.

Для регионов такие поставки — реальная поддержка. Возраст техники, которая эксплуатируется за пределами столиц, зачастую превышает 20–30 лет. На этом фоне транспорт с кондиционерами и другими более современными системами выглядит реальным обновлением. К тому же относительно новые автобусы и троллейбусы временно смогут стать заменой для основных: теперь их можно спокойно отправлять на плановый ремонт без сокращения рейсов. Ещё один плюс: поступающая из Петербурга техника — низкопольная, что позволяет комфортнее ездить пожилым и маломобильным пассажирам.

Но высокий пробег всё равно не скроешь. Как ни обслуживай технику, большой километраж и практически выработанный ресурс дают о себе знать. Износ напрямую влияет на частоту поломок и стоимость содержания.

Если техника передаётся безвозмездно, кто будет отвечать за все расходы по её обслуживанию? Если в Петербурге с этими машинами работали обученные специалисты, в регионах сотрудникам потребуется время на адаптацию. Где доставать запчасти, когда переданные городом детали закончатся? Придётся искать аналоги, а это не только время, но и деньги. Есть и риски транспортировки. Даже аккуратная перевозка создаёт вибрации и перепады температур, и для изношенной техники она может стать "последним километром".

Возникает вопрос: что разумнее для регионов — "дожимать" ресурс старой техники или обновлять парк? Федеральные меры поддержки подходят не всем из–за критериев бюджетной обеспеченности, а при общем объёме финансирования нацпроекта "Эффективные транспортные системы" в 93 млрд рублей цель 85% автобусов не старше 10 лет к 2030 году остаётся сложнореализуемой. Электротранспорт дороже автобусов, хотя и экологичнее. Поэтому троллейбусы финансируют точечно, а трамваи вовсе предпочитают модернизировать.

Передача подержанной техники — временное решение, без долгосрочных механизмов финансирования проблему старения транспорта, очевидно, не решить.