Альтернативная заправка: в мастерских Петербурга закончились газовые баллоны

Ограничений на отпуск газомоторного топлива не ввела ни одна из автозаправочных станций ни в Петербурге в частности, ни в России в целом. Между тем, спрос на переоборудование личных автомобилей на природный газ превратил специальное оборудование в дефицитный товар.

Двойной ценник

Во многих мастерских закончились газовые баллоны, сообщил "ДП" генеральный директор компании "Газодизель" Тигран Иванов. Основной поставщик газовых баллонов для автотранспорта — ОАО "Новогрудский завод газовой аппаратуры" (НЗГА). Сейчас он уже не берёт заказы на новые поставки, а только отрабатывает ранее заключённые контракты.

Директор по развитию группы компаний "Энергия Плюс" и член экспертного совета при Российском газовом обществе Павел Марышев подтверждает ажиотаж. По его информации, стоимость работ по переводу автомобиля на газомоторное топливо может достигать даже 120 тыс. рублей. И это, подчёркивает он, стоимость только работы, без учёта затрат на покупку самого газового оборудования.

Повышенная стоимость работ и оборудования не избавляет автовладельца от очередей. На второй неделе июля очереди двухнедельные. И это не предел. Ряд СТО, специализирующихся на переоборудовании автомобиля на газ, уже открыли запись на сентябрь и даже на начало октября, комментирует генеральный директор федеральной транспортно–логистической компании "Байт Транзит" Алексей Шпикельман.

Автовладельцы готовы гнать технику в другой регион, в том числе и в Казань, из Петербурга и Ленобласти, утверждает Тигран Иванов, компания которого работает в Татарстане. Впрочем, оговаривается он, заказов из регионов Северо–Запада так много, что он сам теперь едет в Петербург.

Очередь в ГИБДД

В России 68 млн зарегистрированных транспортных средств, из них около 2,3 млн работают на газовом топливе, согласно статистике Госавтоинспекции. Итого доля автомобилей, работающих на газомоторном топливе, — 3,4%. Это в основном машины отечественного производства. Часто мастерам на переделку отдают Kia Rio, а также Hyundai Solaris. То есть машины среднего класса. В топливную систему Porsche или Mercedes изменения не вносят, так как берегут, предполагает Тигран Иванов. На газ хотят перевести свои авто также владельцы китайских автомобилей, но российские мастера отказываются.

"Двигатель на китайском автомобиле не предназначен для работы на газомоторном топливе. Переоборудовать насильно можно, но через 50 тыс. км теряется компрессия, клапана перегорают и машина вообще перестаёт работать нормально. Клиенты обвиняют мастерские. А виноваты производители: двигатели на китайских автомобилях крайне разнообразны, и работать с ними сложно. Поэтому теперь заранее предлагаем подписать договор об отказе от претензий", — говорит Тигран Иванов.

Текущий экстремум спроса влечёт за собой возникновение компаний–однодневок, обращает внимание Павел Марышев. Они, со слов эксперта, предлагают перевести авто на газомоторное топливо быстро и недорого. Но в ГИБДД их работу не согласовывают месяцами. В результате иногда средство для передвижения, которое перевели на газ, превращается в недвижимое имущество.

Получить заключение о возможности установки газового оборудования на конкретную машину необходимо заранее, до того как отдал машину мастеру, напоминает соучредитель Intelligent Motors Korea Артур Чичкан. Предварительное заключение необходимо предъявить в лабораторию ГИБДД и только потом идти на СТО.

"Итого в ГИБДД собственник автомобиля заходит дважды — до и после установки. Но реальных визитов в ГИБДД в несколько раз больше. Передвигаться на переоборудованной под газомоторное топливо машине до получения обновлённого свидетельства о регистрации транспортного средства, в которое внесены соответствующие изменения, запрещено. Если автовладелец идёт на нарушения, то он может быть оштрафован, если попадётся ещё раз, то не исключено аннулирование регистрации", — рассказывает Артур Чичкан.

Летучие конкуренты

В целом транспорт заправляют тремя видами газа. Сжиженный природный газ (СПГ) не используется для заправки легкового автотранспорта, так как криобаки высокого давления занимают слишком много места. Поэтому легковой автотранспорт переводят на сжиженный углеводородный газ (СУГ) или метан.

Государство поддерживает скидками и субсидиями именно переход на метан. Только в этом году на популяризацию метана из федерального бюджета выделено около 5,5 млрд рублей. В апреле 2026 года правительство РФ расширило меры поддержки: субсидия на переоборудование легковых автомобилей массой до 1,8 тонны увеличена с 32 тыс. до 47 тыс. рублей; на машины массой 1,8–2,5 тонны — с 40 тыс. до 54 тыс. рублей. Автомобили, работающие на метане, представлены и в серийном производстве: АвтоВАЗ выпускает заводскую модификацию Lada Vesta CNG, работающую и на бензине, и на метане, стоимостью от 1,5 млн рублей.

"Правительство поддерживает только метан, а СУГ — нет. Автовладельцы переоборудуют машины за свой счёт. В серийном производстве машин, работающих на СУГ, вообще нет", — говорит заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации "Надёжный партнёр" Дмитрий Гусев.

За последние 3 года число автомобилей, работающих на СУГ, вопреки игнорированию со стороны государства, выросло на 60%. Одна из главных причин — стоимость топлива. В июле СУГ на товарно–сырьевой бирже торгуют за 33 тыс. рублей за тонну.

Между тем цена СУГ на Петербургской бирже с начала года увеличилась на 60,5%. Россия — четвёртый в мире производитель СУГ.

По итогам 2025 года товарный выпуск его в России оценивается примерно в 15–15,5 млн тонн. По оценкам исследовательской группы "Петромаркет", общий объём экспорта СУГ из РФ за 2025 год составил около 3,86 млн тонн.