Стоимость нефти марки Urals в балтийских портах по итогам июня по сравнению с маем снизилась на $24,19, до $45,98 за баррель.
Цена на партии Urals, отгружаемые на танкеры Suezmax в Новороссийске, опустилась на $23,94, до $46,63 за баррель. Такие данные приводит Argus.
Снижение связано с доступностью танкеров и общим ослаблением спроса, а также повышением объёмов предложения на фоне подписания США и Ираном меморандума о взаимопонимании по достижению мира на Ближнем Востоке, комментирует эти данные управляющий партнёр NEFT Research Сергей Фролов.
“
"Потребители Индии и Китая снизили закупки у российских поставщиков в ожидании увеличения поставок сырья из стран Персидского залива после частичного снятия блокады с Ормузского пролива. Также рынок ждёт наращивания поставок со стороны ОАЭ. В случае с Китаем прежде всего влияет низкий спрос на нефтепродукты внутри страны и слабая маржинальность переработки", — объясняет он.
Член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников добавляет, что региональные порты работают в условиях профицита перевалочных мощностей и именно поэтому они вынуждены снижать ставки на обработку, в том числе нефти. Кроме того, перевозка российской нефти на мировые рынки давно стала высокорисковым бизнесом, так как танкеры могут арестовать.
Читайте также:
NEFT Research: схема "дорогая нефть — богатый бюджет" перестала работать
Порты на Балтике увеличили экспорт нефти и попали под беспрецедентные атаки БПЛА
Минтранс: Россия намерена поставлять нефть на Кубу
Ближневосточный конфликт привёл к росту отгрузки нефти на Балтике
"Обязательства и гарантии": зачем РЖД обещают скидки на перевозку нефти
"Соответственно, число желающих рисковать снижается. Стивидоры, работающие в региональных портах, сегодня заключают максимально лояльные договоры на перевалку грузов. Пять лет назад договоры подписывали на других условиях: только так, и никак иначе. Почему? Потому что сегодня число судовладельцев, желающих в Приморске или Усть–Луге загрузить российскую нефть, снизилось многократно", — говорит Александр Тысячников.
На этом фоне ставки фрахта танкеров стабильны и иногда даже повышаются, добавляет он. Перевозчики вынуждены закладывать риски, в том числе многомиллионные штрафы. Со слов эксперта, ставки фрахта повышают постоянные игроки, которые уже давно работают с региональными портами, а новые игроки, наоборот, их снижают. Таким образом они пытаются привлечь новых грузовладельцев.
По данным Argus, стоимость аренды танкера класса Aframax из Приморска на западное побережье Индии в июне снизилась за неделю до $13,75 за баррель (–$0,17), а в северные порты Китая — до $17,06 за баррель (–$1,04).
Удешевление фрахта отчасти поддерживает цены на Urals в портах отгрузки, считает Сергей Фролов. По информации эксперта, объём российской нефти, находящейся в пути к покупателям, в последнюю неделю июня достиг 133 млн баррелей.
“
"Российский производитель должен не только найти покупателя, морского перевозчика, но и выстроить финансовую цепочку, по которой пройдёт платёж за проданный товар. Официально международные платежи из Египта, Турции, ОАЭ не проходят в Россию. Зачастую покупатели, которым предлагается для оплаты запутанная финансовая цепочка, приобретают российскую нефть в условном Китае", — рассуждает Тысячников.
Между тем, по информации Сергея Фролова, доходы России от экспорта нефти снижаются. За последние 4 недели они составляли в среднем около $1,9 млрд в неделю. Это самый низкий показатель с марта, подчёркивает эксперт.
