Строительство метро в Петербурге вышло на рекордные темпы: тоннели пробивают шесть проходческих щитов, а метростроители ежедневно отчитываются о проделанной работе. "Деловой Петербург" узнал, где сейчас находятся комплексы и какой объём работ им предстоит выполнить.
Шесть щитов: география и задачи
Сегодня в Петербурге работают шесть тоннелепроходческих механизированных комплексов.
Пять из них задействованы на Красносельско-Калининской (коричневой) линии: четыре щита проходят участок от "Путиловской" до "Каретной", пятый — от "Каретной" в сторону "Лиговского проспекта-2". Ещё один, "Надежда", работает на Невско-Василеостровской (зелёной) ветке. По оценкам специалистов, такой интенсивности стройка не достигала даже в советское время.
На отрезке между "Путиловской" и "Каретной" четыре машины диаметром 5,6 м движутся навстречу друг другу, рассказали "ДП" в "Метрострое Северной столицы" (МССС).
Два безымянных щита (КТ-1 №2 и КТ-1 №3) уже преодолели 3 тыс. и 3,5 тыс. метров от "Путиловской", пройдя станцию "Броневая". Запущенные в конце 2023-го и начале 2024 года, они прокладывают два параллельных однопутных тоннеля.
Их собратья — "Вера" и "Любовь" — стартовали от "Каретной" в сторону "Боровой". "Любовь" запустили 10 июня, ей предстоит пройти около 900 м; "Вера", работающая с октября 2025 года, уже прошла 700 м, уточнили в МССС.
Четвёртый щит на коричневой ветке — КТ-1-5,63 — проходит участок от "Каретной" к "Лиговскому проспекту 2". Запущенный 14 октября 2025 года, он работает на третьем участке линии.
"Вера" и "Любовь" изготовлены на Обуховском заводе, их диаметр — 5,6 м, длина — 40 м, вес — 300 тонн. Обе оснащены автоматизированными системами управления.
"Надежда" и "Аврора": особые машины
На зелёной ветке завершает работу двухпутный щит "Надежда" диаметром 10,6 м. Он пробивает тоннель от "Беговой" в сторону "Богатырской" и "Каменки", уже преодолев обе станции. Общее расстояние, которое предстоит пройти комплексу, — почти 4,6 км; в этом году планируется завершить проходку до демонтажного котлована на пересечении проспекта Королёва и Парашютной улицы. После выхода на поверхность "Надежду" направят на строительство северного участка фиолетовой линии — от "Шуваловского проспекта" до "Коломяжской" с депо.
"Надежда" — самый крупный ТПМК в Петербурге, производства немецкой Herrenknecht. Судьба машины оказалась непростой: комплекс пригнали из Москвы весной 2022 года после 3 лет работы на Большой кольцевой линии. Из-за санкций возникли проблемы с запчастями, но инженерам удалось восстановить щит без участия завода-производителя. При этом машина находилась в собственности обанкротившегося "Метростроя" и сдавалась в аренду "Метрострою Северной столицы"; в январе 2025 года её дважды пытались продать с торгов за 1,4 и 1,238 млрд рублей, но покупателей не нашлось.
"Аврора" — 690-тонный щит для наклонных ходов (эскалаторных тоннелей). До конца 2026 года его запустят на коричневой линии, сообщил губернатор Александр Беглов в эфире телеканала "78". Комплекс уже участвовал в строительстве "Обводного канала", "Адмиралтейской", "Спасской" и "Горного института". Его особенность — способность работать в плотной застройке без вреда для окружающих зданий.
Сейчас "Аврора" проходит пусконаладку после ремонта.
Какие станции метро в Петербурге скоро откроют
После ввода "Путиловской" и "Юго-Западной" в 2025 году в петербургском метро наступила пауза. Следующая волна открытий начнётся в 2029 году и продлится до 2030-х.
На зелёной ветке в 2029 году появятся "Богатырская" (на пересечении Богатырского проспекта и Туристской улицы) и "Каменка" (на перекрёстке Шуваловского и Комендантского проспектов). В перспективе "Каменка" станет пересадочной на "Шуваловский проспект" и соединит зелёную ветку с "фиолетовой".
На оранжевой линии станция "Театральная" фактически построена, но остаётся "станцией-призраком" — поезда проходят её без остановки. Вестибюль "Театральной" планируют открыть в конце 2029 года, второй — к 2040-му.
Основной объём открытий придётся на 2030 год, когда на коричневой ветке заработают "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная". "Броневая" станет первой после "Путиловской", но в первое время будет транзитной — пассажиров начнут принимать только после 2032 года. "Заставская" станет пересадочной на "Московские ворота" (синяя ветка), "Каретная" — пересадочной на "Обводный канал" (фиолетовая).
В 2030 году откроют "Лиговский проспект-2" — сначала как дополнительный вход на оранжевую ветку, позже — как станцию коричневой линии и входную зону для терминала ВСМ Москва — Петербург.
Подробнее о том, какие станции планируют открыть в Петербурге — в обзоре "ДП".
Традиция имён и типы щитов на стройке метро в Петербурге
В Петербурге проходческим щитам дают женские имена — традиция связана со святой Варварой, покровительницей горняков. Сейчас в городе работают "Вера" и "Надежда", а недавно петербуржцы выбрали имя "Любовь" для нового щита — оно набрало 46% голосов, обогнав "Ассоль" и "Софию".
Самым мощным остаётся двухпутный щит "Надежда" диаметром 10,63 м, способный работать в сложных геологических условиях. Три щита КТ-1-5,63 (диаметр 5,63 м) используются для однопутных тоннелей в устойчивых глинистых породах, ещё два щита КТПМ-5,63 выпущены на Обуховском заводе и модернизированы.
